既有结构与新建地下车站施工相互影响研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-12页 |
| 1.1.1 基坑工程的特点 | 第8页 |
| 1.1.2 基坑的支护类型 | 第8-10页 |
| 1.1.3 基坑的变形特征 | 第10-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 地下工程近接施工的研究 | 第12-14页 |
| 1.3.2 基坑开挖对邻近建筑物的影响 | 第14-16页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 地下工程施工的相关原理 | 第17-24页 |
| 2.1 地下结构与围岩相互作用的基本原理 | 第17页 |
| 2.2 地下工程近接施工的基本原理 | 第17-18页 |
| 2.2.1 地下近接工程的分析方法和力学模型 | 第17页 |
| 2.2.2 新建地铁车站近接施工的基本原理 | 第17-18页 |
| 2.3 地下工程近接施工的影响因素 | 第18-20页 |
| 2.3.1 近接施工的近接方式及近接度 | 第18-20页 |
| 2.3.2 既有结构现状及水文地质条件 | 第20页 |
| 2.4 盖挖逆筑法施工的相关技术 | 第20-23页 |
| 2.4.1 盖挖逆筑法的施工步骤及优缺点 | 第21-22页 |
| 2.4.2 盖挖逆筑法施工过程中安全控制措施 | 第22-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 地铁车站基坑开挖的数值模拟 | 第24-38页 |
| 3.1 基坑工程概况 | 第24-25页 |
| 3.2 工程地质条件 | 第25-29页 |
| 3.2.1 地形地貌特征 | 第26页 |
| 3.2.2 岩土地层特征 | 第26-29页 |
| 3.3 水文地质条件 | 第29-30页 |
| 3.3.1 地表水 | 第29页 |
| 3.3.2 地下水 | 第29-30页 |
| 3.3.3 场地土的腐蚀性 | 第30页 |
| 3.4 数值模型的建立 | 第30-34页 |
| 3.4.1 计算假定 | 第30-31页 |
| 3.4.2 计算范围的选取 | 第31-32页 |
| 3.4.3 模型边界条件的设置 | 第32页 |
| 3.4.4 物理力学参数 | 第32-33页 |
| 3.4.5 网格的划分 | 第33-34页 |
| 3.5 基坑开挖工况的模拟 | 第34-36页 |
| 3.6 本章小结 | 第36-38页 |
| 第四章 近接施工对既有结构的影响分析 | 第38-61页 |
| 4.1 基坑开挖对地表沉降的影响 | 第38-42页 |
| 4.2 基坑开挖对既有地铁1号线车站的影响 | 第42-50页 |
| 4.2.1 基坑开挖对既有地铁车站变形的影响分析 | 第42-48页 |
| 4.2.2 基坑开挖对既有地铁车站应力的影响分析 | 第48-50页 |
| 4.3 基坑开挖对丰盛町地下商业街的影响 | 第50-60页 |
| 4.3.1 各工况下位移计算结果分析 | 第50-58页 |
| 4.3.2 各工况下应力计算结果分析 | 第58-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 既有结构的存在对新建车站的影响 | 第61-72页 |
| 5.1 概述 | 第61页 |
| 5.2 近接施工中既有结构对土体位移的影响 | 第61-64页 |
| 5.3 既有结构对新建车站结构的影响 | 第64-67页 |
| 5.4 既有结构对地下连续墙的影响分析 | 第67-69页 |
| 5.5 桩柱应力变化分析 | 第69-71页 |
| 5.6 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 结论 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第77页 |
