| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景与问题的提出 | 第11-14页 |
| 1.2 研究意义和目的 | 第14-17页 |
| 1.3 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 集装箱多式联运网络分析 | 第18-32页 |
| 2.1 多式联运的定义和特征 | 第18-20页 |
| 2.1.1 多式联运的定义和特征 | 第18页 |
| 2.1.2 多式联运经营人与承运人的界定 | 第18-20页 |
| 2.2 集装箱多式联运运输网络体系 | 第20-21页 |
| 2.3 集装箱多式联运运输网络要素分析 | 第21-22页 |
| 2.4 集装箱多式联运网络运作机理 | 第22-23页 |
| 2.5 集装箱多式联运网络成本分析 | 第23-27页 |
| 2.5.1 水路运输相关成本分析 | 第24-25页 |
| 2.5.2 铁路运输相关成本分析 | 第25-26页 |
| 2.5.3 公路运输相关成本分析 | 第26页 |
| 2.5.4 集装箱多式联运网络成本与费用分析 | 第26-27页 |
| 2.6 多种运输方式中转节点的集装箱运输作业分析 | 第27-30页 |
| 2.6.1 水路集装箱码头运输作业 | 第28-29页 |
| 2.6.2 铁路集装箱货运站运输作业 | 第29-30页 |
| 2.6.3 公路集装箱办理站运输作业 | 第30页 |
| 2.7 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 路径方案调整机理与时空网络构建 | 第32-39页 |
| 3.1 多式联运运输路径调整机理 | 第32-34页 |
| 3.2 时间网络的引入和构建 | 第34-35页 |
| 3.3 网络再构建及多服务商网络节点处理方法 | 第35-37页 |
| 3.4 相关假设说明 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 集装箱多式联运路径调整模型 | 第39-49页 |
| 4.1 集装箱多式联运时间成本模型 | 第39-43页 |
| 4.1.1 调整方案中节点的临时整备作业时间 | 第39-40页 |
| 4.1.2 节点换装能力影响下的时间消耗模型 | 第40-42页 |
| 4.1.3 路径拥堵影响下的时间消耗模型 | 第42-43页 |
| 4.2 集装箱多式联运费用成本模型 | 第43-45页 |
| 4.2.1 运输装卸费用成本模型 | 第43-45页 |
| 4.2.2 货物时间价值模型 | 第45页 |
| 4.3 路径中断下集装箱多式联运路径调整模型 | 第45-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 基于改进Dijkstra的混合启发式算法 | 第49-54页 |
| 5.1 Dijkstra算法介绍 | 第49页 |
| 5.2 基于改进Dijkstra算法的路径调整算法 | 第49-51页 |
| 5.3 基于时间动态规划算法的时空网耦合算法 | 第51-53页 |
| 5.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第6章 算例分析 | 第54-65页 |
| 6.1 算例背景介绍 | 第54-57页 |
| 6.2 相关参数设定 | 第57页 |
| 6.3 算例结果分析 | 第57-65页 |
| 总结与展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 附录 | 第73-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第76页 |