| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 相关概念界定 | 第12-17页 |
| 1.2.1 公交枢纽站的定义 | 第12-13页 |
| 1.2.2 公交枢纽站的分类 | 第13-16页 |
| 1.2.3 功能拓展的内涵 | 第16-17页 |
| 1.3 国内外相关研究 | 第17-20页 |
| 1.3.1 国内外相关研究 | 第17-18页 |
| 1.3.2 国内外相关研究述评 | 第18-20页 |
| 1.4 研究目标及内容 | 第20-21页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第20页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.5 研究框架与方法 | 第21-23页 |
| 1.5.1 研究框架 | 第21页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第21-23页 |
| 第2章 广州市公交枢纽站功能拓展的必要性 | 第23-40页 |
| 2.1 广州市公交枢纽站现状发展与功能拓展开展的必要性 | 第23-34页 |
| 2.1.1 广州市公共交通现状与发展 | 第23-28页 |
| 2.1.2 广州市公交枢纽站现状 | 第28-33页 |
| 2.1.3 广州市公交枢纽站功能拓展的现实必要性 | 第33-34页 |
| 2.2 城市发展的必要性 | 第34-36页 |
| 2.2.1 有助于资源节约，促进土地价值升值 | 第34-35页 |
| 2.2.2 有助于产业整合，推动集聚经济发展 | 第35页 |
| 2.2.3 有助于保障客流，扩展社会服务功能 | 第35页 |
| 2.2.4 有助于基础配套，提高生活正常运转 | 第35-36页 |
| 2.2.5 有助于客流换乘，促进市民绿色出行 | 第36页 |
| 2.2.6 有助于公交发展，吻合未来城市建设 | 第36页 |
| 2.3 公交枢纽站自身的必要性 | 第36-38页 |
| 2.3.1 功能多元化: | 第36-37页 |
| 2.3.2 空间集约化: | 第37页 |
| 2.3.3 交通一体化 | 第37页 |
| 2.3.4 服务人性化 | 第37-38页 |
| 2.3.5 营运系统化 | 第38页 |
| 2.4 时代发展的理念 | 第38-40页 |
| 2.4.1 绿色交通，低碳出行的发展要求 | 第38-39页 |
| 2.4.2 多元文化，信息时代的有机融合 | 第39页 |
| 2.4.3 以人文本，可持续发展的精神内涵 | 第39-40页 |
| 第3章 广州市公交枢纽站功能拓展的内容与方向 | 第40-84页 |
| 3.1 公交枢纽站的功能拓展方向分析 | 第40-66页 |
| 3.1.1 基于促进公共交通发展的相关案例与启示 | 第40-48页 |
| 3.1.2 与公共交通站点结合的相关案例与启示 | 第48-56页 |
| 3.1.3 案例分析与启示 | 第56-57页 |
| 3.1.4 公交枢纽站的功能发展归纳和多维度思考 | 第57-60页 |
| 3.1.5 基于广州的公交枢纽站功能拓展体系构建 | 第60-66页 |
| 3.2 广州市公交枢纽站功能拓展类型分析 | 第66-70页 |
| 3.2.1 功能拓展类型划分 | 第66-67页 |
| 3.2.2 固有服务功能拓展 | 第67页 |
| 3.2.3 交通服务功能拓展 | 第67-68页 |
| 3.2.4 便民服务功能拓展 | 第68页 |
| 3.2.5 公交枢纽站拓展功能的汇总 | 第68-70页 |
| 3.3 不同类型和级别的公交枢纽站功能配置与建设容量建议 | 第70-84页 |
| 3.3.1 一级枢纽站的功能拓展内容 | 第71-73页 |
| 3.3.2 二级枢纽站的功能拓展内容 | 第73-77页 |
| 3.3.3 三级枢纽站的功能拓展内容 | 第77-79页 |
| 3.3.4 综合枢纽站的功能拓展内容 | 第79-82页 |
| 3.3.5 各级公交枢纽站的功能拓展配置汇总 | 第82-84页 |
| 第4章 广州市公交枢纽站功能拓展面临的主要问题与相关对策 | 第84-97页 |
| 4.1 | 第84-90页 |
| 4.1.1 用地与规划、政策相关问题 | 第84-86页 |
| 4.1.2 交通与技术优化的相关问题 | 第86-87页 |
| 4.1.3 投资与经济平衡的相关问题 | 第87-88页 |
| 4.1.4 核心问题总结 | 第88-90页 |
| 4.2 功能拓展体系层面的相关对策 | 第90-92页 |
| 4.2.1 集约用地、合理规划、政策保障 | 第90-91页 |
| 4.2.2 交通衔接、路权分明、有序建设 | 第91页 |
| 4.2.3 有机拓展、财政优先、整体经济 | 第91-92页 |
| 4.3 功能拓展单体层面的相关对策 | 第92-94页 |
| 4.3.1 政策保障 | 第92-93页 |
| 4.3.2 交通优化 | 第93-94页 |
| 4.3.3 经济引领 | 第94页 |
| 4.3.4 有序发展 | 第94页 |
| 4.4 站场评价与规划时序 | 第94-97页 |
| 4.4.1 分期规划与站点评价的目的与意义 | 第94-95页 |
| 4.4.2 评价的思路、方法与步骤(详见附件一) | 第95-96页 |
| 4.4.3 评价指标及其权重(详见附件一) | 第96-97页 |
| 第5章 广州市的公交枢纽站功能拓展的模块探讨 | 第97-131页 |
| 5.1 公交枢纽站的功能模块探讨 | 第97-114页 |
| 5.1.1 公交枢纽站功能模块的划分 | 第97-100页 |
| 5.1.2 公交枢纽站交通服务功能拓展的关键功能模块 | 第100-108页 |
| 5.1.3 功能模块配置的面积规模探讨 | 第108-110页 |
| 5.1.4 不同规模公交枢纽站功能拓展布局示意 | 第110-114页 |
| 5.2 广州市中心城区公交枢纽站的面积规模分析与模块化建设的意义 | 第114-123页 |
| 5.2.1 广州市中心城区公交枢纽站的面积规模统计和分析 | 第114-118页 |
| 5.2.2 公交枢纽站交通服务功能拓展的价值和意义 | 第118-123页 |
| 5.3 中山八路枢纽站功能拓展的设计探讨 | 第123-130页 |
| 5.4 公交枢纽站功能拓展存在的问题与改进方向 | 第130-131页 |
| 结论 | 第131-132页 |
| 参考文献 | 第132-135页 |
| 附件一： 广州市公交枢纽站分期规划与近期实施计划 | 第135-160页 |
| 1. 公交枢纽站建设优先度评价方法的选择 | 第135-137页 |
| 2. 公交枢纽站建设优先度评价系统构建 | 第137-141页 |
| 2.1 评价因子的选择 | 第137-139页 |
| 2.2 评价因子的权重 | 第139-140页 |
| 2.3. 现状公交枢纽站的评价指标 | 第140页 |
| 2.4. 规划待建公交枢纽站的评价指标 | 第140-141页 |
| 3. 公交站枢纽站建设优先度的评价方法与步骤 | 第141-147页 |
| 3.1 步骤一：采集公交站场的基本信息，并录入GIS | 第141页 |
| 3.2 步骤二：依据层次分析法建立公交枢纽站建设优先度评价模型 | 第141-142页 |
| 3.3 步骤三：评价指标的赋值与评价指标权重的确定 | 第142-145页 |
| 3.4 步骤四：各公交枢纽建设优先度的逐一评价 | 第145-147页 |
| 3.5 步骤五：公交枢纽站建设优先度排序 | 第147页 |
| 4. 广州市公交站场交通服务功能拓展建设的时序与近期建设规划 | 第147-152页 |
| 4.1 分期建设的时序 | 第147-148页 |
| 4.2 近期建设规划 | 第148-151页 |
| 4.3 近期建设行动计划 | 第151-152页 |
| 附表1 现状公交枢纽站建设优先度评价排序列表(节选) | 第152-153页 |
| 附表2 规划待建公交枢纽站建设优先度评价排序列表(节选) | 第153-155页 |
| 附图1 现状公交站场交通服务功能拓展建设优先度规划图 | 第155-156页 |
| 附图2 规划待建公交站场交通服务功能拓展建设优先度规划图 | 第156-157页 |
| 附图3 广州市中心城区公交枢纽站交通服务功能拓展分期建设规划图 | 第157-158页 |
| 附表3 公交枢纽建设优先度AHP评价分析表 | 第158-160页 |
| 附件二 广州市公交枢纽站建设开发模式 | 第160-163页 |
| 1. 公交枢纽站建设模式分类 | 第160页 |
| 2. 公私合营的建设模式（PPP模式） | 第160-161页 |
| 3. PPP模式中具体模式推荐：BOT模式 | 第161-163页 |
| 致谢 | 第163-165页 |
| 附录 | 第165页 |
