摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7页 |
第1章 绪论 | 第11-21页 |
1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
1.2 国内外发展概况及研究现状 | 第12-19页 |
1.2.1 国内外发展概况 | 第12-15页 |
1.2.2 国内外研究现状 | 第15-19页 |
1.3 主要内容和论文结构 | 第19-21页 |
第2章 实货制条件下铁路货运组织相关问题 | 第21-34页 |
2.1 实货制和零散白货运输的概念说明 | 第21-25页 |
2.1.1 实货制的涵义 | 第21-23页 |
2.1.2 零散白货的界定 | 第23-24页 |
2.1.3 零散白货运输组织与其他货物运输组织的区别 | 第24-25页 |
2.2 铁路实行实货制改革的必要性和重要影响 | 第25-29页 |
2.2.1 实货制改革的必要性 | 第25-27页 |
2.2.2 实货制改革带来的影响 | 第27-29页 |
2.3 实货制条件下零散白货运输组织需重点解决的关键技术 | 第29-33页 |
2.3.1 实货制零散白货运输组织关键制约因素分析 | 第29-32页 |
2.3.2 零散白货运输需重点解决的关键技术 | 第32-33页 |
2.4 本章小结 | 第33-34页 |
第3章 零散白货货源组织 | 第34-47页 |
3.1 零散白货运量现状分析 | 第34-36页 |
3.2 我国铁路零散白货货源流失的原因 | 第36-38页 |
3.3 铁路零散白货货源市场SWOT分析 | 第38-41页 |
3.3.1 我国铁路货运的内部优势(S) | 第38-39页 |
3.3.2 我国铁路货运的内部劣势(W) | 第39页 |
3.3.3 我国铁路货运面临的外部机会(O) | 第39-40页 |
3.3.4 我国铁路货运面临的外部威胁(T) | 第40页 |
3.3.5 SWOT战略矩阵分析 | 第40-41页 |
3.4 适应实货制的零散白货货源组织措施 | 第41-46页 |
3.4.1 建设零散货运中心站 | 第42页 |
3.4.2 设立零散货运营业站点 | 第42-43页 |
3.4.3 争取更多的大客户 | 第43-44页 |
3.4.4 加强市场调研与主动营销 | 第44-45页 |
3.4.5 优化货运作业流程 | 第45-46页 |
3.5 本章小结 | 第46-47页 |
第4章 零散白货运输组织作业过程优化 | 第47-61页 |
4.1 传统的货物运输组织过程分析 | 第47-51页 |
4.1.1 发送作业 | 第47-49页 |
4.1.2 途中作业 | 第49-50页 |
4.1.3 到达作业 | 第50-51页 |
4.2 传统的货运组织过程存在不足及优化思想 | 第51-53页 |
4.2.1 传统的货运组织过程存在不足 | 第51-53页 |
4.2.2 货运组织作业流程优化思想 | 第53页 |
4.3 作业流程优化的原则 | 第53-54页 |
4.4 适应实货制的零散白货运输组织过程 | 第54-60页 |
4.4.1 发送作业 | 第54-56页 |
4.4.2 到达作业 | 第56-58页 |
4.4.3 作业流程优化效果分析 | 第58-60页 |
4.5 本章小结 | 第60-61页 |
第5章 零散白货列车编组计划研究 | 第61-78页 |
5.1 零散货物运输组织模式分析 | 第61-64页 |
5.1.1 货物运输常见的几种模式 | 第61-62页 |
5.1.2 各种运输组织模式的适用条件及选择 | 第62-64页 |
5.2 零散白货列车开行的影响因素分析 | 第64-66页 |
5.2.1 货源组织 | 第64页 |
5.2.2 点线能力 | 第64-65页 |
5.2.3 车流径路 | 第65页 |
5.2.4 编成辆数 | 第65-66页 |
5.3 零散白货列车编组计划优化研究 | 第66-73页 |
5.3.1 问题描述 | 第66-67页 |
5.3.2 相关参数及变量定义 | 第67-68页 |
5.3.3 模型构建 | 第68-72页 |
5.3.4 模型求解方法 | 第72-73页 |
5.4 算例分析 | 第73-77页 |
5.4.1 数据准备 | 第73-74页 |
5.4.2 模型求解 | 第74-75页 |
5.4.3 结果分析 | 第75-77页 |
5.5 本章小结 | 第77-78页 |
结论 | 第78-80页 |
致谢 | 第80-81页 |
参考文献 | 第81-85页 |
附录 | 第85-86页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第86页 |