| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 车辆轨道动力学模型的研究现状 | 第12页 |
| 1.2.2 车轮失圆数值仿真研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 车轮失圆动力学分析模型 | 第17-32页 |
| 2.1 车辆-轨道耦合动力学模型 | 第17-24页 |
| 2.1.1 车辆系统模型 | 第18-20页 |
| 2.1.2 轨道系统模型 | 第20-24页 |
| 2.2 系统振动方程的矩阵形式 | 第24-27页 |
| 2.3 轮轨相互作用关系 | 第27-29页 |
| 2.4 数值积分方法 | 第29-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 理想车轮失圆激扰下轮轨动力响应分析 | 第32-48页 |
| 3.1 车轮失圆类型及形成机理 | 第32-35页 |
| 3.1.1 车轮擦伤 | 第32-33页 |
| 3.1.2 车轮剥离 | 第33页 |
| 3.1.3 局部不圆顺 | 第33-34页 |
| 3.1.4 车轮多边形化 | 第34页 |
| 3.1.5 车轮波磨 | 第34-35页 |
| 3.2 车轮扁疤激扰下的轮轨动力响应 | 第35-41页 |
| 3.2.1 车轮扁疤的数学模型 | 第35-37页 |
| 3.2.2 车轮扁疤激扰下的轮轨力响应 | 第37-39页 |
| 3.2.3 车轮扁疤激扰下的车辆-轨道系统的振动响应 | 第39-41页 |
| 3.3 车轮局部不圆顺激扰下的轮轨动力响应 | 第41-44页 |
| 3.3.1 车轮局部不圆顺的数学模型 | 第41-42页 |
| 3.3.2 车轮局部不圆顺激扰下系统动力响应分析 | 第42-44页 |
| 3.4 车轮多边形化激扰下的轮轨动力响应 | 第44-47页 |
| 3.4.1 车轮多边形化的数学模型 | 第44-45页 |
| 3.4.2 车轮多边形化激扰下轮轨系统动力响应分析 | 第45-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 车轮失圆对高速车辆动力学性能的影响因素分析 | 第48-65页 |
| 4.1 实际数据处理 | 第48-49页 |
| 4.2 动力学性能评价标准 | 第49-53页 |
| 4.2.1 运行安全性指标 | 第51-52页 |
| 4.2.2 运行平稳性指标 | 第52-53页 |
| 4.3 车轮扁疤对高速车辆动力学性能的影响因素分析 | 第53-57页 |
| 4.3.1 行车速度的影响 | 第53-54页 |
| 4.3.2 扁疤长度的影响 | 第54-55页 |
| 4.3.3 扁疤的安全限值 | 第55-57页 |
| 4.4 车轮局部不圆对高速车辆动力学性能的影响因素分析 | 第57-59页 |
| 4.4.1 不圆顺波深的影响 | 第57-58页 |
| 4.4.2 不圆顺波长的影响 | 第58页 |
| 4.4.3 不圆顺波深的安全限值 | 第58-59页 |
| 4.5 车轮多边形化对高速车辆动力学性能的影响 | 第59-63页 |
| 4.5.1 运行平稳性 | 第59-60页 |
| 4.5.2 振动响应 | 第60-61页 |
| 4.5.3 轮轨力响应 | 第61-62页 |
| 4.5.4 车轮多边形限值 | 第62-63页 |
| 4.6 本章小结 | 第63-65页 |
| 总结与展望 | 第65-67页 |
| 1. 总结 | 第65-66页 |
| 2. 展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 附录Ⅰ | 第72-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第74页 |
