| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景与问题提出 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 研究内容及研究路线 | 第12-15页 |
| 1.4 本文研究的创新点 | 第15-16页 |
| 第2章 相关理论研究及文献综述 | 第16-30页 |
| 2.1 汽车供应链概述 | 第16-21页 |
| 2.1.1 汽车供应链的构成 | 第16-17页 |
| 2.1.2 汽车供应链的特点 | 第17-18页 |
| 2.1.3 汽车配件供应商关系的特点 | 第18-19页 |
| 2.1.4 汽配行业的资金制约及融资局限 | 第19页 |
| 2.1.5 汽车行业供应商的传统融资方式 | 第19-21页 |
| 2.2 交易信用理论 | 第21-27页 |
| 2.2.1 交易信用的界定 | 第21页 |
| 2.2.2 采用交易信用的动机 | 第21-23页 |
| 2.2.3 影响交易信用的因素 | 第23页 |
| 2.2.4 预付款交易信用的研究综述 | 第23-24页 |
| 2.2.5 延期支付交易信用的研究综述 | 第24-27页 |
| 2.3 Buy-and-Sell模式理论研究 | 第27-30页 |
| 2.3.1 Buy-and-Sell模式简介 | 第27-28页 |
| 2.3.2 Buy-and-Sell模式的优点 | 第28-30页 |
| 第3章 传统模式下基于交易信用的汽车供应链决策研究 | 第30-40页 |
| 3.1 引言 | 第30页 |
| 3.2 定义与说明 | 第30-32页 |
| 3.2.1 符号定义 | 第30-31页 |
| 3.2.2 研究假设 | 第31-32页 |
| 3.3 支付期限的处理原理 | 第32-33页 |
| 3.4 传统模式下基于交易信用的汽车供应链决策模型 | 第33-36页 |
| 3.4.1 无资金约束时基于交易信用的决策模型 | 第33-35页 |
| 3.4.2 资金约束下基于交易信用的模型构建 | 第35-36页 |
| 3.5 数值分析 | 第36-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-40页 |
| 第4章 Buy-and-Sell模式下基于交易信用的汽车供应链决策研究 | 第40-49页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 定义与说明 | 第40-42页 |
| 4.2.1 符号定义 | 第40-42页 |
| 4.2.2 研究假设 | 第42页 |
| 4.3 Buy-and-Sell模式下基于交易信用的汽车供应链决策模型 | 第42-46页 |
| 4.3.1 Buy-and-Sell模式下汽车供应链的流程 | 第42-43页 |
| 4.3.2 Buy-and-Sell模式下基于交易信用的汽车供应链决策模型 | 第43-46页 |
| 4.4 数值分析 | 第46-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第5章 传统模式和Buy-and-Sell模式下决策对比分析 | 第49-61页 |
| 5.1 延期支付期限和转卖价格对交易信用长度的影响分析 | 第49-50页 |
| 5.2 延期支付期限对供应链系统利润的影响分析 | 第50-51页 |
| 5.3 制造商和OEM之间的利润分配问题 | 第51-58页 |
| 5.3.1 不同延期支付期限和转卖价格下的利润分配情况 | 第51-54页 |
| 5.3.2 议价能力和转卖价格对汽车制造商和OEM利润的影响 | 第54-58页 |
| 5.4 关键部件供应商的利润分析 | 第58-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 第6章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 全文总结 | 第61页 |
| 6.2 研究展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录 各章节MATLAB程序 | 第67-71页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
