车载式压裂液快速实时配置系统设计及应用技术研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 研究内容 | 第10-11页 |
| 1.4 创新点 | 第11-12页 |
| 第二章 车载式配置系统的总体设计及主要设备的选配 | 第12-23页 |
| 2.1 车载式压裂液快速实时配置系统的总体设计 | 第12-13页 |
| 2.1.1 车载系统的总体结构及布局 | 第12页 |
| 2.1.2 车载主要设备的动力传递过程 | 第12-13页 |
| 2.1.3 混配系统的工艺流程 | 第13页 |
| 2.2 多通道装置的设计 | 第13-15页 |
| 2.2.1 多通道装置的结构设计及工作原理 | 第13-15页 |
| 2.2.2 多通道装置自动配液控制系统的设计 | 第15页 |
| 2.3 螺旋输送器的设计 | 第15-20页 |
| 2.3.1 螺旋输送器有关参数的确定 | 第15-18页 |
| 2.3.2 螺旋输送器主要零部件的设计和选配 | 第18-20页 |
| 2.4 其他主要车载设备的选配 | 第20-22页 |
| 2.4.1 离心泵的选配 | 第20页 |
| 2.4.2 发动机的选配 | 第20-21页 |
| 2.4.3 减速器的选配 | 第21页 |
| 2.4.4 流量计的选配 | 第21页 |
| 2.4.5 搅拌设备的选配 | 第21-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 多通道装置的理论研究及模拟仿真 | 第23-51页 |
| 3.1 多通道装置理论模型的建立及相关计算 | 第23-38页 |
| 3.1.1 多通道装置主要参数的确定 | 第23-27页 |
| 3.1.2 多通道装置的基本工作理论 | 第27-31页 |
| 3.1.3 多通道装置混合理论模型的建立 | 第31-33页 |
| 3.1.4 多通道装置射流和流体扩散的理论基础 | 第33-38页 |
| 3.2 多通道装置流场三维模拟及优化 | 第38-49页 |
| 3.2.1 多通道装置喉嘴距仿真 | 第39-45页 |
| 3.2.2 多通道装置喉管长度仿真 | 第45-49页 |
| 3.3 多通道装置效率性能分析计算 | 第49-50页 |
| 3.3.1 多通道装置效率的影响因素 | 第49页 |
| 3.3.2 多通道装置效率的计算 | 第49-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 汽车底盘的选择及整车性能分析 | 第51-67页 |
| 4.1 专用汽车底盘的选择 | 第51页 |
| 4.2 车体重心坐标的分析计算 | 第51-54页 |
| 4.3 车载系统机动性分析研究 | 第54-60页 |
| 4.3.1 车载系统的支撑通过性 | 第54-55页 |
| 4.3.2 车载系统的几何通过性 | 第55-60页 |
| 4.4 动力性能分析 | 第60-63页 |
| 4.5 车载系统的行驶稳定性 | 第63-66页 |
| 4.5.1 系统的横向稳定性 | 第63-65页 |
| 4.5.2 系统的纵向稳定性 | 第65-66页 |
| 4.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 车载系统车架的有限元分析 | 第67-84页 |
| 5.1 车架模型的建立及分析 | 第67-74页 |
| 5.1.1 汽车在弯曲工况下的分析 | 第68-69页 |
| 5.1.2 求解 | 第69-71页 |
| 5.1.3 后处理 | 第71-74页 |
| 5.2 汽车弯扭联合工况的分析 | 第74-77页 |
| 5.2.1 求解 | 第74-75页 |
| 5.2.2 后处理 | 第75-77页 |
| 5.3 车架模态分析 | 第77-82页 |
| 5.3.1 模态分析的理论基础 | 第77页 |
| 5.3.2 车架的模态分析 | 第77-79页 |
| 5.3.3 两种状态下的结果对比分析 | 第79-82页 |
| 5.4 本章小结 | 第82-84页 |
| 第六章 总结 | 第84-85页 |
| 6.1 总结 | 第84页 |
| 6.2 工作展望 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-88页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的论文 | 第88-89页 |
