地铁隧道塌方风险评价与决策研究
| 致谢 | 第3-4页 |
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第9页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第9页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第9-13页 |
| 1.3.1 隧道塌方风险的国内外研究 | 第9-12页 |
| 1.3.2 风险决策的国内外研究 | 第12-13页 |
| 1.4 目前研究主要存在的问题 | 第13页 |
| 1.5 研究方案 | 第13-16页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第14页 |
| 1.5.3 技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 塌方机理和风险管理 | 第16-23页 |
| 2.1 塌方相关概念 | 第16-17页 |
| 2.1.1 塌方定义及原因 | 第16页 |
| 2.1.2 塌方的分类 | 第16-17页 |
| 2.2 风险管理过程 | 第17-22页 |
| 2.2.1 风险辨识 | 第18页 |
| 2.2.2 风险估计 | 第18-19页 |
| 2.2.3 风险评价 | 第19-21页 |
| 2.2.4 风险决策和应对 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 地铁工程塌方风险因素识别 | 第23-35页 |
| 3.1 地铁工程塌方风险因素识别的原则 | 第23页 |
| 3.2 地铁常用施工方法 | 第23-25页 |
| 3.2.1 明挖法 | 第24页 |
| 3.2.2 盾构法 | 第24-25页 |
| 3.3 风险识别框架 | 第25-26页 |
| 3.4 地铁塌方风险因素识别 | 第26-34页 |
| 3.4.1 车站（明挖法）施工塌方因素识别 | 第26-28页 |
| 3.4.2 区间隧道（盾构法）施工塌方因素识别 | 第28-30页 |
| 3.4.3 地铁工程施工塌方风险因素 | 第30-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 上海地铁9号线区间工程塌方风险识别 | 第35-43页 |
| 4.1 工程概况 | 第35-36页 |
| 4.1.1 工程设计 | 第35页 |
| 4.1.2 工程施工 | 第35-36页 |
| 4.2 项目塌方风险辨识 | 第36-42页 |
| 4.2.1 工程项目调查分析 | 第36-37页 |
| 4.2.2 问卷调查 | 第37-39页 |
| 4.2.3 访谈调查 | 第39-42页 |
| 4.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 上海地铁9号线区间工程塌方风险评价 | 第43-58页 |
| 5.1 风险评价概述 | 第43-44页 |
| 5.1.1 风险评价定义 | 第43页 |
| 5.1.2 风险评价一般过程 | 第43-44页 |
| 5.2 塌方指标体系权重分析 | 第44-50页 |
| 5.2.1 建立层次结构 | 第44页 |
| 5.2.2 构造判断矩阵 | 第44-46页 |
| 5.2.3 权重计算 | 第46-50页 |
| 5.3 集对分析评价 | 第50-57页 |
| 5.3.1 集对分析理论 | 第50-52页 |
| 5.3.2 五元联系数的集对评价模型 | 第52-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 上海地铁9号线区间工程塌方风险决策与应对 | 第58-65页 |
| 6.1 风险决策 | 第58-59页 |
| 6.1.1 风险决策的ALARP原则 | 第58-59页 |
| 6.1.2 风险接受准则 | 第59页 |
| 6.2 项目主要塌方风险因素的应对措施 | 第59-64页 |
| 6.2.1 各因素风险等级 | 第59-61页 |
| 6.2.2 具体应对措施 | 第61-64页 |
| 6.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 第七章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 7.1 主要结论 | 第65页 |
| 7.2 展望 | 第65-67页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 附录 地铁施工中导致塌方的风险因素评估调查问卷 | 第73-77页 |
