包头西编组站能力分析及协调研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究的目标及方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究的目标 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究的方法 | 第14-15页 |
| 2 编组站能力与协调 | 第15-27页 |
| 2.1 编组站简介 | 第15-18页 |
| 2.1.1 编组站的分类 | 第15页 |
| 2.1.2 编组站主要设备 | 第15页 |
| 2.1.3 编组站主要作业 | 第15-18页 |
| 2.2 编组站车流概述 | 第18-21页 |
| 2.2.1 车流概念及种类 | 第18-19页 |
| 2.2.2 车流对编组站的影响 | 第19-21页 |
| 2.3 编组站能力概述 | 第21-23页 |
| 2.3.1 编组站的能力 | 第21页 |
| 2.3.2 影响编组站能力的因素 | 第21-23页 |
| 2.4 编组站能力协调 | 第23-27页 |
| 2.4.1 协调与协调度 | 第23-24页 |
| 2.4.2 路网点系统能力协调 | 第24-25页 |
| 2.4.3 编组站内部各子系统之间的协调 | 第25-27页 |
| 3 包头西编组站能力与协调分析 | 第27-48页 |
| 3.1 包头西编组站简介 | 第27-30页 |
| 3.1.1 包头西编组站概况 | 第27-29页 |
| 3.1.2 包头西SAM系统 | 第29-30页 |
| 3.2 包头西站各子系统之间的协调分析 | 第30-38页 |
| 3.2.1 包头西站各子系统能力计算 | 第30-32页 |
| 3.2.2 能力协调与协调度计算 | 第32-33页 |
| 3.2.3 上行方向各子系统之间的协调分析 | 第33-36页 |
| 3.2.4 下行方向各子系统之间的协调分析 | 第36-38页 |
| 3.3 调车机利用率与到发线利用率分析 | 第38-39页 |
| 3.4 包头西站能力与协调存在的主要问题 | 第39-48页 |
| 3.4.1 包头西作业区 | 第39-43页 |
| 3.4.2 包头北作业区 | 第43-44页 |
| 3.4.3 新贤城站作业区 | 第44-45页 |
| 3.4.4 打拉亥作业区 | 第45-47页 |
| 3.4.5 包西枢纽区 | 第47-48页 |
| 4 提高包头西站运输效率的措施 | 第48-60页 |
| 4.1 包西作业区运输效率改善措施 | 第48-55页 |
| 4.1.1 提升调车机作业效率 | 第48-51页 |
| 4.1.2 提升到发线使用效率 | 第51-52页 |
| 4.1.3 提高机车周转速度 | 第52-53页 |
| 4.1.4 加强施工组织 | 第53-54页 |
| 4.1.5 折角车流组织优化 | 第54页 |
| 4.1.6 开展合署办公 | 第54-55页 |
| 4.2 包北作业区运输效率的改善措施 | 第55-56页 |
| 4.3 新贤城站作业区运输效率的改善措施 | 第56页 |
| 4.4 打拉亥站作业区运输效率的改善措施 | 第56-57页 |
| 4.5 提高包西枢纽区运输效率的改善措施 | 第57-60页 |
| 4.5.1 加强枢纽区运输组织 | 第57-58页 |
| 4.5.2 开展路企直通运输 | 第58页 |
| 4.5.3 增加枢纽区环调 | 第58-59页 |
| 4.5.4 加强包头西站后备能力 | 第59-60页 |
| 5 结论与展望 | 第60-62页 |
| 5.1 结论 | 第60页 |
| 5.2 展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
