| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 导论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外相关研究 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内相关研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 小结 | 第13-14页 |
| 1.3 相关概念与理论基础 | 第14-16页 |
| 1.3.1 基本概念 | 第14-15页 |
| 1.3.1.1 通达性 | 第14页 |
| 1.3.1.2 陆路交通网络 | 第14页 |
| 1.3.1.3 空间分析 | 第14-15页 |
| 1.3.2 理论基础 | 第15-16页 |
| 1.3.2.1 空间相互作用理论 | 第15页 |
| 1.3.2.2 地理信息系统理论 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方法与技术方法 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.1.1 文献研究法 | 第16页 |
| 1.4.1.2 数理分析法 | 第16页 |
| 1.4.1.3 比较研究法 | 第16-17页 |
| 1.4.1.4 定量分析和定性分析 | 第17页 |
| 1.4.2 技术方法 | 第17-18页 |
| 1.4.2.1 空间插值法 | 第17页 |
| 1.4.2.2 自然断点分级法 | 第17页 |
| 1.4.2.3 网络分析法 | 第17-18页 |
| 1.5 研究思路与技术路线 | 第18-20页 |
| 2 研究区概况与数据来源 | 第20-28页 |
| 2.1 研究区概况 | 第20-24页 |
| 2.1.1 区位与行政区划 | 第20-22页 |
| 2.1.2 自然条件与自然资源 | 第22-23页 |
| 2.1.3 社会经济发展状况 | 第23-24页 |
| 2.2 研究区陆路交通网络现状 | 第24-26页 |
| 2.2.1 公路交通网络 | 第24-25页 |
| 2.2.2 铁路交通网络 | 第25-26页 |
| 2.3 数据获取与预处理 | 第26-28页 |
| 3 基于加权平均旅行时间模型的交通网络分析 | 第28-43页 |
| 3.1 城市中心职能强度 | 第28-34页 |
| 3.1.1 指标的选择 | 第28页 |
| 3.1.2 公式 | 第28-29页 |
| 3.1.3 城市中心职能强度的计算 | 第29-33页 |
| 3.1.4 城市职能中心分析 | 第33-34页 |
| 3.2 加权平均旅行时间模型 | 第34-43页 |
| 3.2.1 公式 | 第34-35页 |
| 3.2.2 加权平均旅行时间模型计算 | 第35-37页 |
| 3.2.2.1 公路交通网络 | 第35-36页 |
| 3.2.2.2 铁路交通网络 | 第36-37页 |
| 3.2.2.3 基于加权平均旅行时间的综合交通网络 | 第37页 |
| 3.2.3 基于加权平均旅行时间的网络分析评价 | 第37-43页 |
| 4 基于时间矩阵模型的交通网络分析 | 第43-49页 |
| 4.1 公式 | 第43页 |
| 4.2 基于时间矩阵的通达性度量模型计算 | 第43-44页 |
| 4.2.1 公路交通网络 | 第43页 |
| 4.2.2 铁路交通网络 | 第43-44页 |
| 4.2.3 基于加权通达性的综合交通网络 | 第44页 |
| 4.3 基于时间矩阵的网络分析评价 | 第44-49页 |
| 5 基于潜力模型的交通网络分析 | 第49-54页 |
| 5.1 公式 | 第49页 |
| 5.2 基于潜力模型通达性度量的计算 | 第49-50页 |
| 5.2.1 公路交通网络 | 第49页 |
| 5.2.2 铁路交通网络 | 第49-50页 |
| 5.2.3 基于加权通达性的综合交通网络 | 第50页 |
| 5.3 基于潜力模型的网络分析评价 | 第50-54页 |
| 6 结论与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 结论 | 第54-55页 |
| 6.2 不足与展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 附录 | 第60-80页 |
| 攻读硕士学位期间公开发表的学术论文 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |