减摇水舱阻尼结构设计及固有周期研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 本文的目的和意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 技术途径与研究方案 | 第15-17页 |
| 第2章 船舶与减摇水舱的相关理论 | 第17-33页 |
| 2.1 减摇原理 | 第17页 |
| 2.2 船舶运动方程和幅频响应特性 | 第17-20页 |
| 2.3 船舶减摇基本参数的计算方法 | 第20-22页 |
| 2.4 船舶水舱横摇方程和响应特性 | 第22-26页 |
| 2.5 减摇水舱的简化设计 | 第26-29页 |
| 2.5.1 简化设计的基本原理 | 第26-27页 |
| 2.5.2 简化设计的基本步骤 | 第27页 |
| 2.5.3 设计过程中的一些应注意的问题 | 第27-28页 |
| 2.5.4 减摇水舱的特征数 | 第28-29页 |
| 2.6 减摇效果的评定 | 第29-31页 |
| 2.6.1 减摇能力 | 第29-30页 |
| 2.6.2 减摇效率 | 第30-31页 |
| 2.7 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 减摇水舱的基本设计 | 第33-49页 |
| 3.1 减摇水舱基本参数的确定 | 第33-39页 |
| 3.1.1 固有周期 | 第33页 |
| 3.1.2 设计过程中的一些应注意的问题 | 第33页 |
| 3.1.3 减摇水舱的静特征数 | 第33-34页 |
| 3.1.4 某滚装船减摇水舱的基本设计 | 第34-39页 |
| 3.2 阻尼及幅频响应特性研究 | 第39-48页 |
| 3.2.1 水舱位于第一层甲板 | 第40-44页 |
| 3.2.2 水舱加装于第二层甲板 | 第44-48页 |
| 3.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 减摇水舱自由衰减试验仿真 | 第49-61页 |
| 4.1 流体流动相似理论 | 第49-50页 |
| 4.2 CFD相关理论 | 第50-55页 |
| 4.2.1 标准k-ε模式 | 第51页 |
| 4.2.2 边界条件 | 第51-52页 |
| 4.2.3 自由表面追踪方法 | 第52-54页 |
| 4.2.4 Fluent软件简介 | 第54-55页 |
| 4.3 减摇水舱自由衰减试验数值仿真 | 第55-59页 |
| 4.3.1 模型及网格的建立 | 第55-57页 |
| 4.3.2 CFD数值计算及结果分析 | 第57-59页 |
| 4.4 减摇水舱固有周期经验公式 | 第59-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 减摇水舱阻尼特性分析 | 第61-71页 |
| 5.1 水舱流动简化 | 第61-62页 |
| 5.2 阻尼产生原因 | 第62页 |
| 5.3 舱内流体的运动状态 | 第62-65页 |
| 5.3.1 沿程水头损失 | 第63-64页 |
| 5.3.2 局部水头损失 | 第64-65页 |
| 5.4 减摇水舱阻尼系数与阻尼板高度关系表达式 | 第65-68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-71页 |
| 第6章 减摇水舱阻尼系数及减摇效率的研究 | 第71-99页 |
| 6.1 水舱阻尼系数 | 第71-73页 |
| 6.1.1 线性阻尼系数的特性分析 | 第71-73页 |
| 6.1.2 一种确定阻尼系数的实用方法 | 第73页 |
| 6.2 阻尼特性分析 | 第73-83页 |
| 6.2.1 阻尼板设计和网格建立 | 第73-76页 |
| 6.2.2 仿真计算及验证 | 第76-83页 |
| 6.3 计算结果及分析 | 第83-88页 |
| 6.3.1 计算结果整理 | 第83-84页 |
| 6.3.2 不同高度阻尼结构对阻尼系数的影响 | 第84-86页 |
| 6.3.3 不同数量阻尼结构对阻尼系数的影响 | 第86-88页 |
| 6.4 减摇水舱性能预报 | 第88-96页 |
| 6.4.1 强迫横摇模拟 | 第89-94页 |
| 6.4.2 水舱减摇力矩的计算 | 第94-95页 |
| 6.4.3 有水舱船舶横摇幅频响应特性分析 | 第95-96页 |
| 6.5 本章小结 | 第96-99页 |
| 结论 | 第99-101页 |
| 参考文献 | 第101-105页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第105-107页 |
| 致谢 | 第107页 |
