| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外研究现状和发展趋势 | 第9-14页 |
| 1.3.1 国外城市 | 第9-12页 |
| 1.3.2 国内城市 | 第12-14页 |
| 1.3.3 经验借鉴 | 第14页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第14页 |
| 2 杭州市非机动车发展现状 | 第14-33页 |
| 2.1 非机动车保有量 | 第14-15页 |
| 2.2 非机动车运行状况 | 第15-28页 |
| 2.2.1 空间分布特征 | 第15-16页 |
| 2.2.2 时间分布特征 | 第16-19页 |
| 2.2.3 非机动车车种构成特征 | 第19-20页 |
| 2.2.4 非机动车速度调查 | 第20-23页 |
| 2.2.5 非机动车驾驶人调查 | 第23-27页 |
| 2.2.6 相关民意调查 | 第27页 |
| 2.2.7 调查结论 | 第27-28页 |
| 2.3 现状存在主要问题分析 | 第28-29页 |
| 2.3.1 道路交通负荷较大 | 第28页 |
| 2.3.2 电动车速度普遍超标 | 第28页 |
| 2.3.3 非机动车使用者依赖程度高 | 第28页 |
| 2.3.4 交通管理措施有待加强 | 第28-29页 |
| 2.4 非机动车通行道路状况 | 第29-33页 |
| 2.4.1 通道规模 | 第29-30页 |
| 2.4.2 通道类型 | 第30页 |
| 2.4.3 现状存在问题 | 第30-33页 |
| 3 非机动车及通道模式发展定位及策略 | 第33-36页 |
| 3.1 非机动车定位及发展目标 | 第33-34页 |
| 3.1.1 定位 | 第33页 |
| 3.1.2 发展目标 | 第33-34页 |
| 3.2 非机动车发展策略 | 第34-35页 |
| 3.2.1 优先发展公共交通 | 第34页 |
| 3.2.2 保障落实非机动车路权 | 第34页 |
| 3.2.3 加强非机动车与公共交通换乘 | 第34-35页 |
| 3.2.4 完善非机动车交通系统空间 | 第35页 |
| 3.3 非机动车通道发展模式 | 第35-36页 |
| 3.3.1 道路两侧的非机动车通道模式 | 第35-36页 |
| 3.3.2 慢行交通道路模式 | 第36页 |
| 3.3.3 滨河自行车通道模式 | 第36页 |
| 4 杭州市非机动车道路空间保障对策研究 | 第36-54页 |
| 4.1 非机动车道路系统发展思路 | 第36-37页 |
| 4.2 提升非机动车道网络布局 | 第37-38页 |
| 4.3 完善滨河自行车道路系统 | 第38-39页 |
| 4.4 完善非机动车交通设施配套,创造安全停车换乘环境 | 第39-42页 |
| 4.5 杭州市非机动车通道节点改善对策 | 第42-50页 |
| 4.5.1 交叉口非机动车交通冲突特征 | 第42-43页 |
| 4.5.2 右转非机动车交通的处理 | 第43-44页 |
| 4.5.3 直行非机动车交通的处理 | 第44-45页 |
| 4.5.4 左转非机动车交通的处理 | 第45-49页 |
| 4.5.5 交通干道与支小路相交的非机动车交通的处理 | 第49-50页 |
| 4.6 强化“日常管理”以保障出行空间 | 第50-51页 |
| 4.6.1 严格依法处罚“机动车侵占非机动车出行空间”行为 | 第50页 |
| 4.6.2 加强交通安全宣传教育,提高全民遵章守法的自觉性 | 第50-51页 |
| 4.7 近期提升非机动车空间的相关试点研究 | 第51-54页 |
| 4.7.1 环湖自行车通道方案 | 第52页 |
| 4.7.2 湖滨地区自行车通道方案 | 第52页 |
| 4.7.3 滨河自行车通道方案 | 第52-54页 |
| 5 结论与展望 | 第54-55页 |
| 5.1 结论 | 第54页 |
| 5.2 展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57页 |
