基于AURIX高压共轨底层驱动软件及算法研究与开发
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 课题研究的意义 | 第11-13页 |
| 1.2 电控柴油机燃油喷射系统的发展 | 第13-15页 |
| 1.3 柴油机高压共轨燃油喷射系统国内外发展现状 | 第15-19页 |
| 1.3.1 微控制器的发展现状 | 第16页 |
| 1.3.2 国外高压共轨喷射系统的发展现状 | 第16-17页 |
| 1.3.3 国内高压共轨喷射系统的发展现状 | 第17-19页 |
| 1.4 发动机ECU底层软件研究与发展现状 | 第19页 |
| 1.5 ISO26262研究动态及发展概述 | 第19-20页 |
| 1.6 主要研究内容 | 第20-22页 |
| 第二章 ECU底层软件系统设计及配置 | 第22-49页 |
| 2.1 共轨柴油机ECU底层软件需求分析 | 第22-25页 |
| 2.2 共轨柴油机ECU主控微控制器选型 | 第25-27页 |
| 2.3 单片机TC275介绍 | 第27-29页 |
| 2.4 单片机TC275功能子模块介绍及配置 | 第29-44页 |
| 2.4.1 系统控制SCU单元 | 第29-30页 |
| 2.4.2 通用定时器GTM单元 | 第30-38页 |
| 2.4.3 通用模数转化器VADC | 第38-44页 |
| 2.5 共轨柴油机ECU底层软件框架设计 | 第44-47页 |
| 2.5.1 系统开发工具链 | 第44页 |
| 2.5.2 Framework架构软件 | 第44-45页 |
| 2.5.3 ILLD底层驱动包 | 第45-46页 |
| 2.5.4 TASKING编译器 | 第46页 |
| 2.5.5 PLS仿真套件 | 第46-47页 |
| 2.6 ECU功能安全前期分析 | 第47-48页 |
| 2.7 本章小结 | 第48-49页 |
| 第三章 ECU底层软件算法研究与设计 | 第49-85页 |
| 3.1 喷油驱动程序设计及算法研究 | 第49-61页 |
| 3.1.1 喷油器驱动软件研究与设计 | 第50-52页 |
| 3.1.2 喷油器驱动资源分配及实现 | 第52-61页 |
| 3.2 发动机相位识别算法研究 | 第61-68页 |
| 3.2.1 相位信号的配置 | 第61-63页 |
| 3.2.2 发动机相位识别系统研究 | 第63-65页 |
| 3.2.3 相位信号故障处理系统及算法研究 | 第65-68页 |
| 3.3 发动机状态信号采集及配置 | 第68-70页 |
| 3.4 燃油计量单元驱动软件设计与研究 | 第70-73页 |
| 3.4.1 燃油计量单元驱动原理 | 第70-72页 |
| 3.4.2 燃油计量单元驱动软件设计及算法研究 | 第72-73页 |
| 3.5 基于卡尔曼滤波器曲轴信号处理与研究 | 第73-83页 |
| 3.5.1 曲轴信号处理原理 | 第73-75页 |
| 3.5.2 基于卡尔曼滤波模型建立 | 第75-79页 |
| 3.5.3 实验结果及分析 | 第79-83页 |
| 3.6 本章小结 | 第83-85页 |
| 第四章 实验验证与分析 | 第85-94页 |
| 4.1 系统硬件在环(HIL)验证 | 第85-88页 |
| 4.1.1 可调速模拟曲轴和凸轮轴同步数字信号 | 第86-88页 |
| 4.2 台架验证试验 | 第88-92页 |
| 4.2.1 实验系统介绍 | 第88-90页 |
| 4.2.2 实验结果 | 第90-92页 |
| 4.3 本章小结 | 第92-94页 |
| 第五章 结论与展望 | 第94-97页 |
| 5.1 结论 | 第94-95页 |
| 5.2 展望 | 第95-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-101页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间参与项目及发表论文 | 第101页 |
