| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 泡沫轻质土的试验研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 高速铁路软土路基沉降控制方法研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 高速铁路路基动力响应数值模拟研究 | 第15-16页 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 | 第16-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 1.3.3 创新点 | 第18-20页 |
| 2 泡沫轻质土制备技术及抗压强度特性的试验研究 | 第20-32页 |
| 2.1 泡沫轻质土的特点 | 第20-21页 |
| 2.2 泡沫轻质土制备 | 第21-24页 |
| 2.2.1 试验基本材料 | 第21-23页 |
| 2.2.2 试验设备 | 第23-24页 |
| 2.2.3 试样制备及养护 | 第24页 |
| 2.4 泡沫轻质土抗压强度与密度关系的试验研究 | 第24-28页 |
| 2.4.1 研究目的 | 第24页 |
| 2.4.2 试验方案 | 第24-25页 |
| 2.4.3 试验结果 | 第25-28页 |
| 2.5 泡沫轻质土密度及抗压强度与浸水天数关系的试验研究 | 第28-30页 |
| 2.5.1 研究目的 | 第28页 |
| 2.5.2 试验方案 | 第28页 |
| 2.5.3 试验结果 | 第28-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-32页 |
| 3 高速铁路泡沫轻质土路基固结沉降分析 | 第32-56页 |
| 3.1 本构模型的选择 | 第32页 |
| 3.2 Mohr-Coulomb模型简介 | 第32-33页 |
| 3.3 有限元模型的建立 | 第33-39页 |
| 3.3.1 模型的基本假定 | 第34页 |
| 3.3.2 模型的计算参数 | 第34-35页 |
| 3.3.3 荷载情况 | 第35-36页 |
| 3.3.4 模型尺寸及边界条件 | 第36-37页 |
| 3.3.5 网格划分及初始条件 | 第37-38页 |
| 3.3.6 地应力平衡 | 第38-39页 |
| 3.4 计算步骤 | 第39页 |
| 3.5 计算结果分析 | 第39-54页 |
| 3.5.1 工况一 | 第40-47页 |
| 3.5.2 工况二 | 第47-51页 |
| 3.5.3 工况三 | 第51-54页 |
| 3.6 本章小结 | 第54-56页 |
| 4 高速铁路泡沫轻质土路基动力响应分析 | 第56-86页 |
| 4.1 车辆/轨道泡沫轻质土路基动力学分析模型的理论基础 | 第56-60页 |
| 4.1.1 非线性动力学分析及ABAQUS求解方法的选择 | 第56-57页 |
| 4.1.2 无限元 | 第57-59页 |
| 4.1.3 阻尼 | 第59-60页 |
| 4.2 车辆/轨道泡沫轻质土路基动力学分析模型的建立 | 第60-69页 |
| 4.2.1 车辆模型 | 第61-63页 |
| 4.2.2 轮轨接触模型 | 第63-64页 |
| 4.2.3 轨道路基模型及计算参数 | 第64-67页 |
| 4.2.4 边界条件 | 第67-69页 |
| 4.2.5 单元的选取及网格的划分 | 第69页 |
| 4.3 模型验证 | 第69-71页 |
| 4.4 动力计算结果分析 | 第71-85页 |
| 4.4.1 动应力分析 | 第71-77页 |
| 4.4.2 动位移分析 | 第77-81页 |
| 4.4.3 加速度分析 | 第81-85页 |
| 4.5 本章小结 | 第85-86页 |
| 5 泡沫轻质土刚度对路基动力响应的影响 | 第86-96页 |
| 5.1 计算参数 | 第86-87页 |
| 5.2 基床表层刚度对路基动力特性的影响 | 第87-90页 |
| 5.3 基床底层刚度对路基动力特性的影响 | 第90-94页 |
| 5.4 本章小结 | 第94-96页 |
| 6 结论与展望 | 第96-98页 |
| 6.1 结论 | 第96-97页 |
| 6.2 展望 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-102页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第102-106页 |
| 学位论文数据集 | 第106页 |
