基于SMDP的高速动车组车轮镟修策略研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 高速动车组维修规程 | 第12-14页 |
| 1.2.2 设备维修策略研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.3 车轮镟修策略研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.4 研究现状总结 | 第18-19页 |
| 1.3 主要研究内容和论文结构 | 第19-23页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第19页 |
| 1.3.2 论文结构框架 | 第19-23页 |
| 2 高速动车组车轮磨耗退化规律研究 | 第23-37页 |
| 2.1 车轮尺寸检测及数据来源 | 第23-25页 |
| 2.2 数据处理流程及方法 | 第25-26页 |
| 2.3 车轮踏面直径及轮缘厚度磨耗速率分布规律 | 第26-33页 |
| 2.3.1 检测数据预处理 | 第27-29页 |
| 2.3.2 变量之间的相关性检验 | 第29-30页 |
| 2.3.3 分布识别及假设检验 | 第30-33页 |
| 2.4 车轮镟修比例系数分布规律 | 第33-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-37页 |
| 3 基于SMDP的车轮镟修策略研究 | 第37-55页 |
| 3.1 高速动车组车轮镟修概述 | 第37-38页 |
| 3.2 半马尔科夫决策过程 | 第38-40页 |
| 3.2.1 概念 | 第38-39页 |
| 3.2.2 模型描述 | 第39-40页 |
| 3.3 基于SMDP的镟修优化模型 | 第40-53页 |
| 3.3.1 模型假设 | 第41-42页 |
| 3.3.2 模型构建 | 第42-51页 |
| 3.3.3 模型求解 | 第51-52页 |
| 3.3.4 策略评价 | 第52-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 4 考虑外部冲击的车轮镟修优化模型研究 | 第55-69页 |
| 4.1 车轮冲击故障 | 第55-56页 |
| 4.2 冲击模型概述 | 第56-59页 |
| 4.2.1 累计损伤冲击模型 | 第57-58页 |
| 4.2.2 独立损伤冲击模型 | 第58-59页 |
| 4.3 失效阈值冲击模型 | 第59-62页 |
| 4.4 基于DTS-SMDP的镟修优化模型 | 第62-67页 |
| 4.4.1 状态空间和决策空间 | 第62页 |
| 4.4.2 决策点间的期望成本和转移时间 | 第62-63页 |
| 4.4.3 状态转移概率 | 第63-67页 |
| 4.4.4 模型求解和策略评价 | 第67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-69页 |
| 5 动车组车轮镟修策略实例分析 | 第69-81页 |
| 5.1 实例描述 | 第69页 |
| 5.2 动态镟修策略结果分析 | 第69-76页 |
| 5.2.1 策略结果对比 | 第69-74页 |
| 5.2.2 灵敏度分析 | 第74-76页 |
| 5.3 考虑外部冲击的动态镟修策略结果分析 | 第76-80页 |
| 5.4 本章小结 | 第80-81页 |
| 6 总结与展望 | 第81-83页 |
| 6.1 工作总结 | 第81-82页 |
| 6.2 工作展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第87-91页 |
| 学位论文数据集 | 第91页 |
