增程式电动汽车动力系统匹配与优化研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章绪论 | 第10-18页 |
| ·课题研究背景 | 第10-11页 |
| ·增程式电动汽车国内外发展现状 | 第11-14页 |
| ·国外发展情况 | 第11-12页 |
| ·国内发展状况 | 第12-14页 |
| ·增程式电动汽车研究现状 | 第14-16页 |
| ·增程式电动汽车动力系统研究现状 | 第14-15页 |
| ·增程式电动汽车控制策略研究现状 | 第15-16页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 第二章 增程式电动汽车动力系统参数匹配 | 第18-32页 |
| ·增程式电动汽车的定义 | 第18页 |
| ·增程式电动汽车动力系统结构 | 第18-19页 |
| ·增程式电动汽车动力系统匹配及选型 | 第19-30页 |
| ·驱动电机参数的选型与匹配 | 第20-23页 |
| ·动力电池选型与匹配 | 第23-26页 |
| ·增程器的选型与匹配 | 第26-28页 |
| ·传动系传动比的设计 | 第28-30页 |
| ·本章小结 | 第30-32页 |
| 第三章 增程式电动汽车控制策略研究 | 第32-42页 |
| ·增程式电动汽车的工作模式 | 第32-33页 |
| ·增程式电动汽车的控制策略 | 第33页 |
| ·控制策略的制定 | 第33-40页 |
| ·纯电动模式控制策略 | 第34页 |
| ·停车充电控制策略 | 第34-35页 |
| ·增程模式控制策略 | 第35-36页 |
| ·再生制动控制策略 | 第36-40页 |
| ·本章小结 | 第40-42页 |
| 第四章 增程式电动汽车整车模型建立与仿真 | 第42-68页 |
| ·增程式电动汽车建模方法 | 第42-43页 |
| ·ADVISOR建模 | 第43-52页 |
| ·车轮动力学模型 | 第44-45页 |
| ·主减速器模块 | 第45-46页 |
| ·变速器模块 | 第46-47页 |
| ·电机/控制器模块 | 第47-48页 |
| ·增程器模块 | 第48页 |
| ·电池模块 | 第48-49页 |
| ·整车动力学模块 | 第49-50页 |
| ·发动机开关控制策略模块 | 第50-51页 |
| ·制动控制策略模块 | 第51-52页 |
| ·ADVISOR仿真与分析 | 第52-56页 |
| ·ADVISOR动力性仿真结果分析 | 第53-54页 |
| ·ADVISOR经济性仿真结果分析 | 第54-55页 |
| ·ADVISOR制动能量回收仿真结果 | 第55-56页 |
| ·Cruise建模 | 第56-60页 |
| ·整车动力系统建模 | 第56-57页 |
| ·主要部件模型的参数设置 | 第57-59页 |
| ·控制策略的嵌入 | 第59-60页 |
| ·Crusie仿真与分析 | 第60-67页 |
| ·Cruise动力性仿真结果分析 | 第61-62页 |
| ·Cruise经济性仿真结果分析 | 第62-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 增程式电动汽车传动系参数的多目标的优化 | 第68-78页 |
| ·优化数学模型的建立 | 第68-70页 |
| ·优化变量的选取 | 第68页 |
| ·目标函数的建立 | 第68-69页 |
| ·约束条件的建立 | 第69-70页 |
| ·优化流程的确定 | 第70-72页 |
| ·Isight软件 | 第70页 |
| ·Isight与Cruise的集成 | 第70-71页 |
| ·优化方法的选择 | 第71-72页 |
| ·优化结果分析 | 第72-76页 |
| ·本章小结 | 第76-78页 |
| 第六章 总结与展望 | 第78-80页 |
| ·全文总结 | 第78页 |
| ·展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 致谢 | 第84-86页 |
| 攻读研究生期间发表的学术论文 | 第86页 |
