| 摘要 | 第1-3页 |
| ABSTRACT | 第3-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-26页 |
| ·研究的背景与意义 | 第13-15页 |
| ·课题来源 | 第13页 |
| ·研究的背景 | 第13-14页 |
| ·问题的提出 | 第14-15页 |
| ·研究的意义 | 第15页 |
| ·相关概念界定 | 第15-20页 |
| ·高速铁路 | 第15-16页 |
| ·高铁客运枢纽 | 第16-19页 |
| ·交通接驳概念群 | 第19页 |
| ·换乘概念群 | 第19-20页 |
| ·研究的内容与方法 | 第20-24页 |
| ·研究内容及框架 | 第20-23页 |
| ·研究方法 | 第23-24页 |
| ·研究的主要创新点 | 第24-26页 |
| 第二章 高铁枢纽的发展历程及相关理论研究综述 | 第26-66页 |
| ·世界高铁枢纽发展历程 | 第27-40页 |
| ·高速铁路的源起和发展 | 第27-33页 |
| ·世界高速铁路发展阶段及特征 | 第27-32页 |
| ·国内高速铁路建设概况及前景 | 第32-33页 |
| ·高铁客运枢纽的建设 | 第33-40页 |
| ·国外高铁客运枢纽的建设概况 | 第33-39页 |
| ·国内高铁客运枢纽的建设现状 | 第39页 |
| ·案例研究相关启示 | 第39-40页 |
| ·相关理论研究综述 | 第40-64页 |
| ·影响高铁枢纽交通接驳规划研究的基础理论 | 第40-51页 |
| ·系统论 | 第40-41页 |
| ·可持续交通理论 | 第41-46页 |
| ·绿色交通理念 | 第46-51页 |
| ·利用高铁枢纽交通接驳规划实现目标的理论 | 第51-53页 |
| ·节点—场所理论 | 第51-52页 |
| ·圈层发展理论 | 第52-53页 |
| ·与高铁枢纽交通接驳规划本体相关的研究 | 第53-64页 |
| ·国外研究 | 第53-55页 |
| ·国内研究 | 第55-63页 |
| ·研究现状总结 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-66页 |
| 第三章 基于“绿色换乘”的高铁枢纽交通接驳规划理论建构 | 第66-112页 |
| ·“绿色换乘”的概念及内涵 | 第67-70页 |
| ·“绿色换乘”的概念 | 第67页 |
| ·“绿色换乘”的内涵 | 第67-70页 |
| ·哲学内涵 | 第67-68页 |
| ·功能内涵 | 第68页 |
| ·经济内涵 | 第68-69页 |
| ·社会内涵 | 第69页 |
| ·环境内涵 | 第69页 |
| ·空间内涵 | 第69-70页 |
| ·高铁枢纽交通接驳体系的理论建构 | 第70-84页 |
| ·高铁枢纽交通接驳体系构成及内涵 | 第70-80页 |
| ·宏观区域层面 | 第71-75页 |
| ·中观城市层面 | 第75-79页 |
| ·微观枢纽层面 | 第79-80页 |
| ·高铁枢纽交通接驳体系的基本特性 | 第80-82页 |
| ·协调性 | 第80页 |
| ·开放性 | 第80页 |
| ·多样性 | 第80页 |
| ·结构性 | 第80-81页 |
| ·一体化 | 第81页 |
| ·安全性 | 第81页 |
| ·低碳性 | 第81页 |
| ·高效性 | 第81页 |
| ·公平性 | 第81-82页 |
| ·和谐性 | 第82页 |
| ·影响高铁枢纽交通接驳体系建构的因素 | 第82-84页 |
| ·高铁枢纽交通接驳规划的基本原理 | 第84-87页 |
| ·系统原理 | 第84-85页 |
| ·语境协调原理 | 第85页 |
| ·技术支撑原理 | 第85-87页 |
| ·生态技术支撑 | 第85-86页 |
| ·信息技术支撑 | 第86-87页 |
| ·结构技术支撑 | 第87页 |
| ·高铁枢纽交通接驳规划的实施程序 | 第87-111页 |
| ·高铁枢纽客流需求预测 | 第87-92页 |
| ·高铁枢纽客流特征 | 第88-89页 |
| ·客流预测关键指标 | 第89-92页 |
| ·设施规模需求分析 | 第92-95页 |
| ·铁路车场规模分析 | 第93-94页 |
| ·交通接驳设施规模分析 | 第94-95页 |
| ·其它换乘设施规模分析 | 第95页 |
| ·交通接驳规划方案设计 | 第95-96页 |
| ·仿真模拟评估 | 第96-111页 |
| ·仿真模拟评价概述 | 第96-97页 |
| ·仿真模型及软件综述 | 第97-100页 |
| ·仿真模拟评价标准 | 第100-104页 |
| ·仿真模拟评估流程 | 第104-111页 |
| ·本章小结 | 第111-112页 |
| 第四章 高铁枢纽与城市对外交通的联合 | 第112-152页 |
| ·高铁枢纽与公路客运的一体化衔接 | 第113-121页 |
| ·高铁与公路客运的协同发展途径 | 第113-115页 |
| ·高铁枢纽与长途客站的一体化衔接布局 | 第115-119页 |
| ·长途客站的布局原则 | 第115页 |
| ·一体化衔接布局模式 | 第115-119页 |
| ·高铁枢纽与长途客站的一体化换乘模式 | 第119-120页 |
| ·基于换乘设施的换乘模式 | 第119-120页 |
| ·基于站场布局的的换乘模式 | 第120页 |
| ·长途客站与市内公交的一体化衔接换乘 | 第120-121页 |
| ·高铁枢纽内部铁路间的一体化衔接 | 第121-133页 |
| ·高速铁路的运输组织模式分析 | 第121-123页 |
| ·国外高铁运输组织模式 | 第122页 |
| ·国内高铁运输组织模式 | 第122-123页 |
| ·我国高铁与其它铁路换乘的必要性分析 | 第123-124页 |
| ·高铁与其它铁路站场的一体化衔接布局 | 第124-132页 |
| ·平面分离式布局 | 第125-126页 |
| ·平面毗邻式布局 | 第126-128页 |
| ·立体叠合式布局 | 第128-132页 |
| ·高铁与其它铁路客流的一体化换乘模式 | 第132-133页 |
| ·站台换乘模式 | 第132页 |
| ·换乘层换乘模式 | 第132-133页 |
| ·高铁枢纽与航空客运的一体化衔接 | 第133-151页 |
| ·高铁和航空：竞争or 合作？ | 第133-137页 |
| ·高铁与航空的竞争 | 第133-135页 |
| ·高铁与航空的合作 | 第135-137页 |
| ·“航空+高铁”联运模式概述 | 第137-140页 |
| ·“航空+高铁”联运的内涵 | 第137页 |
| ·“航空+高铁”联运的特征 | 第137-138页 |
| ·“航空+高铁”联运的意义 | 第138-140页 |
| ·基于“空铁联运”的一体化衔接布局 | 第140-147页 |
| ·高速铁路网与机场的衔接 | 第140-142页 |
| ·高铁站与航站楼的一体化衔接 | 第142-147页 |
| ·基于“空铁联运”的一体化换乘模式 | 第147-151页 |
| ·普通值机模式 | 第147页 |
| ·“零米支线飞行”模式 | 第147-151页 |
| ·本章小结 | 第151-152页 |
| 第五章 高铁枢纽与城市内部交通的耦合 | 第152-186页 |
| ·高铁枢纽与轨道交通的一体化衔接 | 第153-164页 |
| ·城市轨道交通的概述 | 第153-155页 |
| ·相关概念界定 | 第153-155页 |
| ·起源及发展现状 | 第155页 |
| ·高铁枢纽与轨道交通衔接的意义 | 第155-157页 |
| ·高铁枢纽与轨道交通线网的衔接 | 第157页 |
| ·平行接驳方式 | 第157页 |
| ·交叉接驳方式 | 第157页 |
| ·综合接驳方式 | 第157页 |
| ·高铁枢纽与城轨站点的一体化衔接布局 | 第157-163页 |
| ·重合式布局 | 第158-160页 |
| ·半重合式布局 | 第160-162页 |
| ·并列式布局 | 第162-163页 |
| ·高铁枢纽与轨道交通的一体化换乘模式 | 第163-164页 |
| ·换乘大厅换乘 | 第163-164页 |
| ·同站台换乘 | 第164页 |
| ·高铁枢纽与常规公交的一体化衔接 | 第164-173页 |
| ·高铁枢纽与常规公交衔接的意义 | 第164-165页 |
| ·高铁枢纽与常规公交衔接的原则 | 第165页 |
| ·高铁枢纽与公交线网的衔接布局 | 第165-166页 |
| ·集中式布局 | 第166页 |
| ·分散式布局 | 第166页 |
| ·复合式布局 | 第166页 |
| ·高铁枢纽与公交场站的一体化衔接布局 | 第166-168页 |
| ·蓄车场与高铁枢纽的衔接布局 | 第167-168页 |
| ·公交站与高铁枢纽的衔接布局 | 第168页 |
| ·高铁枢纽与常规公交的一体化换乘模式 | 第168-173页 |
| ·基于换乘设施的换乘模式 | 第168-169页 |
| ·基于场站布局的换乘模式 | 第169-173页 |
| ·高铁枢纽与出租车的一体化衔接 | 第173-178页 |
| ·高铁枢纽与出租衔接的意义及前景 | 第173-174页 |
| ·高铁枢纽与出租车衔接的意义 | 第173页 |
| ·高铁枢纽与出租车接驳的前景 | 第173-174页 |
| ·高铁枢纽与出租车的衔接原则 | 第174页 |
| ·高铁枢纽与出租车场站的一体化衔接布局 | 第174-177页 |
| ·站点与高铁枢纽的衔接布局 | 第174-175页 |
| ·待车场与高铁枢纽的衔接布局 | 第175-177页 |
| ·高铁枢纽与出租车的一体化换乘模式 | 第177-178页 |
| ·纯地面层换乘 | 第177页 |
| ·纯地下层换乘 | 第177-178页 |
| ·高架落客+地下载客 | 第178页 |
| ·高架落客+地面载客 | 第178页 |
| ·高铁枢纽与社会车辆的一体化衔接 | 第178-184页 |
| ·高铁枢纽与社会车辆衔接前景及意义 | 第178-180页 |
| ·高铁枢纽与社会车辆的衔接原则 | 第180页 |
| ·高铁枢纽与社会车辆停车场的衔接布局 | 第180-183页 |
| ·结合站前广场布局 | 第180-181页 |
| ·结合站房布局 | 第181-182页 |
| ·结合周边建筑布局 | 第182-183页 |
| ·高铁枢纽与社会车辆的一体化换乘模式 | 第183-184页 |
| ·纯地下层换乘 | 第183页 |
| ·纯地面层换乘 | 第183页 |
| ·高架落客+地下载客 | 第183-184页 |
| ·高架落客+地面载客 | 第184页 |
| ·本章小结 | 第184-186页 |
| 第六章 高铁枢纽与周边快速集散系统的结合 | 第186-202页 |
| ·高铁站区外围快速集散系统的组织 | 第187-196页 |
| ·外围快速集散系统组织原则 | 第187-189页 |
| ·外围快速集散系统组织模式 | 第189-196页 |
| ·双环模式 | 第189页 |
| ·半环模式 | 第189-191页 |
| ·单环模式 | 第191-196页 |
| ·高铁站区内部快速集散系统组织 | 第196-201页 |
| ·内部快速集散系统的构成 | 第196-197页 |
| ·高架进站系统的布局模式 | 第197-200页 |
| ·封闭循环式布局 | 第197页 |
| ·开放式布局 | 第197-200页 |
| ·内部快速集散系统的组织模式 | 第200-201页 |
| ·内外快速集散系统接口的组织 | 第201页 |
| ·本章小结 | 第201-202页 |
| 第七章 高铁枢纽与城市慢行交通的融合 | 第202-232页 |
| ·高铁枢纽与步行交通的融合 | 第203-222页 |
| ·枢纽与步行交通衔接概述 | 第203-204页 |
| ·站区周边步行系统的建构 | 第204-210页 |
| ·空中步行连廊 | 第204-206页 |
| ·地面连续步道 | 第206-207页 |
| ·地下步行街 | 第207-210页 |
| ·穿越站区的步行系统建构 | 第210-215页 |
| ·高架铁路模式 | 第211页 |
| ·铁路下沉模式 | 第211-213页 |
| ·地下通道模式 | 第213-215页 |
| ·高架步道模式 | 第215页 |
| ·站区内部步行系统的建构 | 第215-222页 |
| ·站前广场的演化阶段及其特征 | 第216页 |
| ·传统铁路客站站前广场特征 | 第216-218页 |
| ·我国高铁枢纽站前广场特征 | 第218-220页 |
| ·高铁枢纽站前广场规划原则 | 第220页 |
| ·目前面临的挑战及对策 | 第220-222页 |
| ·高铁枢纽与自行车交通的衔接 | 第222-230页 |
| ·自行车的优势及发展现状 | 第222-224页 |
| ·自行车交通的优势 | 第222-223页 |
| ·国内外的发展现状 | 第223-224页 |
| ·B+R：自行车与公共交通的换乘 | 第224-225页 |
| ·影响高铁枢纽自行车客流分担率的因素 | 第225-230页 |
| ·枢纽周边的土地利用情况 | 第226-227页 |
| ·停车设施规模的确定 | 第227-228页 |
| ·停车设施管理 | 第228-230页 |
| ·自行车停车场与高铁枢纽的衔接布局 | 第230页 |
| ·本章小结 | 第230-232页 |
| 第八章 高铁枢纽本体的整合 | 第232-274页 |
| ·枢纽本体概念的产生 | 第233-234页 |
| ·本体发展历程回顾 | 第234-249页 |
| ·国外发展阶段及特征 | 第234-244页 |
| ·起源阶段（1830~19 世纪中期） | 第235-236页 |
| ·发展阶段Ⅰ（19 世纪中至20 世纪初） | 第236-239页 |
| ·发展阶段Ⅱ（20 世纪20~60 年代） | 第239-240页 |
| ·成熟阶段（20 世纪80 年代以后） | 第240-244页 |
| ·国内发展阶段及特征 | 第244-249页 |
| ·第一阶段（1949~1980） | 第245页 |
| ·第二阶段（1980~2002） | 第245-247页 |
| ·第三阶段（2003~今） | 第247-249页 |
| ·本体换乘空间设计 | 第249-260页 |
| ·换乘空间设计趋势 | 第249-251页 |
| ·站房空间通过化 | 第249-250页 |
| ·站场重要性提升 | 第250-251页 |
| ·服务设施完善化 | 第251页 |
| ·通过式布局模式 | 第251-257页 |
| ·完全通过式布局 | 第251-253页 |
| ·“通过+等候”式布局 | 第253-257页 |
| ·立体化流线组织 | 第257-260页 |
| ·本体商业空间设计 | 第260-266页 |
| ·国内外发展现状及对策 | 第260-262页 |
| ·前期商业策划研究 | 第262-264页 |
| ·商业空间布局模式 | 第264-266页 |
| ·与换乘空间并置的集中布局 | 第264页 |
| ·与换乘空间结合的分散布局 | 第264-266页 |
| ·本体建筑形态创作 | 第266-272页 |
| ·地域性理念的生成机制及内涵 | 第266-267页 |
| ·在建筑形态创作中的表达 | 第267-272页 |
| ·探索自然环境 | 第267-270页 |
| ·关注人文环境 | 第270-272页 |
| ·本章小结 | 第272-274页 |
| 第九章 结论与展望 | 第274-288页 |
| ·结论 | 第275-287页 |
| ·展望 | 第287-288页 |
| 参考文献 | 第288-300页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第300-301页 |
| 致谢 | 第301页 |