| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 注释表 | 第10-11页 |
| 缩略词 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| ·航空动力装置建模与过渡态控制规律研究的意义和目的 | 第12-13页 |
| ·航空动力装置建模与过渡态控制规律研究的发展和现状 | 第13-16页 |
| ·航空动力装置建模技术的发展和现状 | 第13-14页 |
| ·航空动力装置控制技术的发展和现状 | 第14-16页 |
| ·本文的内容安排 | 第16-17页 |
| 第二章 辅助动力装置灰色模型设计 | 第17-32页 |
| ·辅助动力装置灰色模型的基本概念 | 第17页 |
| ·辅助动力装置的工作原理 | 第17-22页 |
| ·辅助动力装置的结构特点 | 第18-20页 |
| ·辅助动力装置的控制规律 | 第20-22页 |
| ·辅助动力装置灰色模型的设计方法 | 第22-31页 |
| ·辅助动力装置灰色模型的需求分析 | 第22-24页 |
| ·辅助动力装置灰色模型的试车数据分析及处理 | 第24-25页 |
| ·辅助动力装置灰色模型的稳态模型设计 | 第25-28页 |
| ·辅助动力装置灰色模型的动态模型设计 | 第28-30页 |
| ·辅助动力装置灰色模型的起动模型设计 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 辅助动力装置灰色模型仿真验证 | 第32-40页 |
| ·辅助动力装置灰色模型数字仿真平台的设计与实现 | 第32-36页 |
| ·APU 灰色模型数字仿真平台的总体设计 | 第32-33页 |
| ·APU 灰色模型数字仿真平台的详细设计 | 第33-36页 |
| ·辅助动力装置灰色模型全数字仿真验证 | 第36-38页 |
| ·辅助动力装置灰色模型实物在回路仿真验证 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 涡轴发动机起动模型设计 | 第40-56页 |
| ·低转速部件特性的获取 | 第40-46页 |
| ·压气机低转速部件特性的获取 | 第40-41页 |
| ·燃烧室效率的获取 | 第41-42页 |
| ·涡轮低转速部件特性的获取 | 第42-46页 |
| ·涡轴发动机慢车以上部件级模型 | 第46-52页 |
| ·慢车以上部件级模型建立 | 第46-50页 |
| ·稳态平衡方程的建立及求解 | 第50-51页 |
| ·稳态平衡方程的建立 | 第50页 |
| ·稳态平衡方程的求解 | 第50-51页 |
| ·动态共同工作方程的建立及求解 | 第51-52页 |
| ·建立涡轴发动机起动模型 | 第52-54页 |
| ·冷转动状态建模 | 第52页 |
| ·点火后至慢车转速前建模 | 第52-54页 |
| ·模型仿真验证 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 涡轴发动机过渡态控制规律 | 第56-70页 |
| ·过渡态控制中的参数限制 | 第56-59页 |
| ·航空发动机加/减速限制 | 第56-57页 |
| ·涡轴发动机过渡态工作的限制 | 第57-59页 |
| ·基于 SQP 的加速过程寻优控制 | 第59-65页 |
| ·SQP 简介 | 第59页 |
| ·涡轴发动机加速过程 SQP 优化 | 第59-61页 |
| ·加速过程 SQP 寻优控制的仿真结果及分析 | 第61-65页 |
| ·加速过程的 LEC 控制 | 第65-69页 |
| ·LEC 控制的简介 | 第66页 |
| ·利用 SQP 进行 LEC 控制 | 第66-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 总结与展望 | 第70-72页 |
| ·获得的成果与结论 | 第70页 |
| ·未来的研究方向与展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第77页 |