| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的与内容 | 第9-10页 |
| 1.3 研究综述 | 第10-11页 |
| 1.4 研究方法、创新点与不足 | 第11-12页 |
| 第二章 高速公路行业职务犯罪的特殊性 | 第12-27页 |
| 2.1 高速公路定义及特征 | 第12-16页 |
| 2.1.1 高速公路定义 | 第12页 |
| 2.1.2 高速公路特征 | 第12-16页 |
| 2.2 高速公路行业的特殊性 | 第16-18页 |
| 2.2.1 高速公路行业具有明显的自然特征 | 第16页 |
| 2.2.2 高速公路行业具有明显的经济特征 | 第16-17页 |
| 2.2.3 高速公路行业具有明显的社会特征 | 第17页 |
| 2.2.4 高速公路行业具有很强的政府管制特征 | 第17-18页 |
| 2.3 高速公路行业职务犯罪的类型 | 第18-19页 |
| 2.3.1 职务犯罪的概念及特征 | 第18页 |
| 2.3.2 贪污型犯罪 | 第18页 |
| 2.3.3 贿赂型犯罪 | 第18-19页 |
| 2.3.4 渎职型犯罪 | 第19页 |
| 2.4 高速公路行业职务犯罪的特点 | 第19-27页 |
| 2.4.1 贪污贿赂犯罪所占比例高 | 第21页 |
| 2.4.2 渎职犯罪与贿赂犯罪相互交织且危害更大 | 第21-22页 |
| 2.4.3 涉案人员职务高、群体性犯罪多发 | 第22-23页 |
| 2.4.4 作案手段特别隐蔽 | 第23页 |
| 2.4.5 涉案金额特别巨大且危害后果特别严重 | 第23-24页 |
| 2.4.6 高速公路职务犯罪发生的环节比较集中 | 第24-27页 |
| 第三章 高速公路行业职务犯罪的成因及危害 | 第27-35页 |
| 3.1 高速公路行业职务犯罪的成因 | 第27-32页 |
| 3.1.1 高速公路行业投资体制封闭运行且权力过大 | 第27页 |
| 3.1.2 政企不分造成监管不到位 | 第27-28页 |
| 3.1.3 市场竞争不充分且利润丰厚 | 第28-29页 |
| 3.1.4 招标非正常化 | 第29-30页 |
| 3.1.5 高速公路行业法律方面的原因 | 第30-32页 |
| 3.2 高速公路行业职务犯罪的危害 | 第32-35页 |
| 3.2.1 危害了社会和家庭的稳定 | 第32页 |
| 3.2.2 严重侵害了交通系统公职人员的职务廉洁性 | 第32-33页 |
| 3.2.3 严重破坏了高速公路行业正常的竞争秩序 | 第33页 |
| 3.2.4 对高速公路行业快速发展造成了极大影响 | 第33-35页 |
| 第四章 规制高速公路行业职务犯罪的法律对策 | 第35-43页 |
| 4.1 立法对策 | 第35-39页 |
| 4.1.1 制定统一的《高速公路条例》 | 第35-36页 |
| 4.1.2 完善《刑法》对职务犯罪的规定 | 第36-37页 |
| 4.1.3 完善《招投标法》相关内容 | 第37-39页 |
| 4.2 司法对策 | 第39-41页 |
| 4.2.1 加强检察机关侦查指挥中心的职能 | 第39页 |
| 4.2.2 放宽检察机关直接使用技术侦查措施条件 | 第39-41页 |
| 4.2.3 建立“污点证人”司法制度 | 第41页 |
| 4.3 其他制度对策 | 第41-43页 |
| 4.3.1 建立高速公路行业规避制度 | 第41页 |
| 4.3.2 完善高速公路行业责任追究制度 | 第41-43页 |
| 结语 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-46页 |
| 致谢 | 第46页 |