客运专线运输组织理论中若干问题的研究
| 摘要 | 第1-8页 |
| ABSTRACT | 第8-14页 |
| 1 绪论 | 第14-20页 |
| ·研究背景 | 第14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-17页 |
| ·研究目标和主要研究内容 | 第17-20页 |
| ·研究目标 | 第17-18页 |
| ·主要研究内容 | 第18页 |
| ·研究思路 | 第18-20页 |
| 2 客运专线运输组织模式研究 | 第20-30页 |
| ·客运专线运输组织模式概述 | 第20-23页 |
| ·客运专线运输组织模式概念 | 第20页 |
| ·客运专线/高速铁路运输组织模式分类 | 第20-21页 |
| ·国外高速铁路运输组织经验 | 第21-23页 |
| ·影响客运专线运输组织模式选择的因素 | 第23-24页 |
| ·我国客运专线的运输组织模式 | 第24-28页 |
| ·我国客运专线分类 | 第24页 |
| ·国内客运专线/高速铁路运输组织模式实例分析 | 第24-28页 |
| ·小结 | 第28-30页 |
| 3 客运专线旅客出行特性研究 | 第30-50页 |
| ·概述 | 第30页 |
| ·旅客社会经济特性 | 第30-33页 |
| ·出行目的 | 第30-32页 |
| ·职业分布 | 第32-33页 |
| ·收入水平 | 第33页 |
| ·旅客集散特性 | 第33-45页 |
| ·时间距离分布 | 第33-34页 |
| ·旅客到达车站时间分布 | 第34-39页 |
| ·候车时间分布 | 第39-44页 |
| ·集散交通方式分担率 | 第44-45页 |
| ·旅客需求特性 | 第45-48页 |
| ·安全性 | 第45-46页 |
| ·快速性 | 第46-47页 |
| ·舒适性 | 第47页 |
| ·方便性 | 第47-48页 |
| ·经济性 | 第48页 |
| ·小结 | 第48-50页 |
| 4 车站最高聚集人数计算理论与方法 | 第50-72页 |
| ·车站最高聚集人数的概念和研究意义 | 第50页 |
| ·影响车站最高聚集人数的因素 | 第50-53页 |
| ·最高聚集人数既有计算方法 | 第53-55页 |
| ·聚集系数法 | 第53页 |
| ·图解法 | 第53-54页 |
| ·单向列车次数法 | 第54页 |
| ·最高聚集人数既有方法中存在的问题 | 第54-55页 |
| ·最高聚集人数计算方法研究 | 第55-63页 |
| ·概率统计方法 | 第55-57页 |
| ·最坏情景法 | 第57-60页 |
| ·模拟法 | 第60-63页 |
| ·最高聚集人数计算案例 | 第63-70页 |
| ·聚集系数法 | 第64页 |
| ·单向列车次数法 | 第64页 |
| ·概率统计法 | 第64页 |
| ·最坏情景法 | 第64-65页 |
| ·模拟方法 | 第65-69页 |
| ·各种方法计算结果及比较 | 第69-70页 |
| ·小结 | 第70-72页 |
| 5 客运专线列车开行方案的多目标双层规划模型 | 第72-84页 |
| ·开行方案影响因素 | 第72-74页 |
| ·列车编组及定员 | 第72页 |
| ·列车客座利用率 | 第72-73页 |
| ·座位周转次数 | 第73页 |
| ·服务频率和运量的关系 | 第73页 |
| ·客流结构 | 第73-74页 |
| ·开行方案制定原则 | 第74-75页 |
| ·提高列车旅行速度的原则 | 第74页 |
| ·合理编组原则 | 第74页 |
| ·到发时间适当原则 | 第74-75页 |
| ·合理停站原则 | 第75页 |
| ·尽量减少旅客换乘的原则 | 第75页 |
| ·开行方案制定的多目标双层规划模型及其算法 | 第75-82页 |
| ·客流均衡条件 | 第75-76页 |
| ·不同发车时间的旅客方便度 | 第76-77页 |
| ·建立模型 | 第77-78页 |
| ·算法研究 | 第78-79页 |
| ·案例研究 | 第79-81页 |
| ·对模型的进一步讨论 | 第81-82页 |
| ·小结 | 第82-84页 |
| 6 基于旅客最大容忍换乘时间的中转组织模型 | 第84-92页 |
| ·概述 | 第84-85页 |
| ·旅客最大容忍换乘时间模型 | 第85-89页 |
| ·模型假设 | 第85-86页 |
| ·建立模型 | 第86-87页 |
| ·候车时间的敏感性分析 | 第87-88页 |
| ·案例研究 | 第88-89页 |
| ·接续列车发车时间域优化模型 | 第89-91页 |
| ·建立模型 | 第89-90页 |
| ·案例研究 | 第90-91页 |
| ·小结 | 第91-92页 |
| 7 客运专线通过能力利用率研究 | 第92-106页 |
| ·客运专线通过能力计算概述 | 第92-93页 |
| ·客运专线通过能力计算的特点 | 第92页 |
| ·客运专线通过能力类型 | 第92-93页 |
| ·客运专线通过能力计算方法 | 第93页 |
| ·旅客满意度最大条件下通过能力利用率 | 第93-102页 |
| ·旅客满意度概念 | 第93-94页 |
| ·旅客满意度综合评价模型 | 第94-102页 |
| ·通过能力利用率 | 第102页 |
| ·案例研究 | 第102-104页 |
| ·石太客运专线最大通过能力 | 第102页 |
| ·石太客运专线基于旅客满意度评价的通过能力 | 第102-103页 |
| ·通过能力利用率 | 第103-104页 |
| ·小结 | 第104-106页 |
| 8 结论与展望 | 第106-110页 |
| ·论文的创新点 | 第106页 |
| ·论文的主要结论 | 第106-108页 |
| ·有待进一步研究的问题 | 第108-110页 |
| 参考文献 | 第110-118页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 | 第118页 |
| 攻读博士学位期间参与的科研项目与获奖情况 | 第118-120页 |
| 致谢 | 第120-122页 |
| 作者简介 | 第122页 |
