| 第1章 绪论 | 第1-15页 |
| ·立题依据和研究意义 | 第6-8页 |
| ·国内外研究进展 | 第8-12页 |
| ·国外研究进展 | 第8-11页 |
| ·国内研究进展 | 第11-12页 |
| ·小结 | 第12页 |
| ·研究思路与论文结构 | 第12-15页 |
| 第2章 上海城市空间结构与交通需求的演化 | 第15-29页 |
| ·1990年代以来上海城市空间结构的变化 | 第15-23页 |
| ·上海人口空间结构变化 | 第15-19页 |
| ·上海市产业空间布局变化 | 第19-23页 |
| ·1990年代以来上海城市交通需求的变化特征 | 第23-28页 |
| ·交通出行总量 | 第24-25页 |
| ·城市居民交通出行方式 | 第25-26页 |
| ·交通出行分布 | 第26-28页 |
| ·小结 | 第28-29页 |
| 第3章 上海城市空间结构与交通需求的互动 | 第29-39页 |
| ·城市空间结构与交通系统关系综述 | 第29-31页 |
| ·上海城市交通系统发展对于城市形态的驱动 | 第31-36页 |
| ·1850年代到1940年代人力车和电车主导的城市团块状集聚形态 | 第32页 |
| ·1940年代到1970年代公共交通和现代路网引导的近距离蔓延式发展形态 | 第32-33页 |
| ·1980年代汽车和快速干道等现代交通网络引导的中心城加卫星城镇的城市形态 | 第33页 |
| ·1990年代以后高速公路和轨道交通引导的圈层加组团城市空间形态 | 第33-36页 |
| ·上海城市形态演变对交通系统的选择 | 第36-38页 |
| ·团块状聚集城市对“棋盘+环形”交通网格局的选择 | 第36-37页 |
| ·中心城加卫星城的城市形态对“棋盘+环线+放射线”交通网格局的选择 | 第37页 |
| ·圈层加组团的城市形态对“棋盘+带形+双环”交通网格局的选择 | 第37-38页 |
| ·小结 | 第38-39页 |
| 第4章 上海城市空间结构与交通需求的关系 | 第39-51页 |
| ·居住、就业空间变化对交通需求的影响 | 第39-41页 |
| ·人口空间结构的变化对交通需求的影响 | 第39-40页 |
| ·居住就业空间关系对交通需求的影响 | 第40-41页 |
| ·商业空间结构与交通需求的关系 | 第41-46页 |
| ·上海市主要商业中心的空间格局与交通需求的关系 | 第41-43页 |
| ·上海市大型零售超市(大卖场)空间分布与交通需求的关系 | 第43-46页 |
| ·公共服务空间结构与交通需求的关系 | 第46-50页 |
| ·上海大型公共设施空间的分布情况 | 第46-48页 |
| ·公共设施空间布局与人口分布的关系 | 第48-49页 |
| ·公共设施与交通需求的关系 | 第49-50页 |
| ·小结 | 第50-51页 |
| 第5章 城市内部空间结构与交通需求的交互机制 | 第51-56页 |
| ·级差地租对土地利用、区位选择的影响 | 第51-53页 |
| ·交通供给对城市内部可达性的影响 | 第53-54页 |
| ·城市规划和城市政策的影响 | 第54-55页 |
| ·上述三因子之间的相互作用机制 | 第55-56页 |
| 第6章 结论与讨论 | 第56-58页 |
| ·本文结论 | 第56-57页 |
| ·相关研究需进一步解决的问题 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 后记 | 第62-63页 |
| 论文独创性声明 | 第63页 |
| 论文使用授权声明 | 第63-64页 |
| 答辩会 | 第64页 |
