| 第一章 绪论 | 第1-18页 |
| ·选题依据 | 第12-13页 |
| ·国内外的研究与应用现状 | 第13-16页 |
| ·本文的工作重点 | 第16-18页 |
| 第二章 汽车动力总成悬置系统的动力学模型 | 第18-30页 |
| ·引言 | 第18页 |
| ·动力总成悬置系统自由振动微分方程 | 第18-21页 |
| ·动力总成悬置系统受迫振动微分方程 | 第21-29页 |
| ·橡胶悬置元件的粘弹性模型 | 第21-24页 |
| ·悬置系统受到的主要激振力（矩） | 第24-26页 |
| ·受迫振动稳态响应求解及数值仿真 | 第26-29页 |
| ·小结 | 第29-30页 |
| 第三章 汽车动力总成悬置系统动力学参数辨识及模型检验 | 第30-46页 |
| ·引言 | 第30页 |
| ·汽车动力总成惯性参数识别方法 | 第30-32页 |
| ·基于最小二乘法理论的功率谱法的动力学参数识别 | 第32-39页 |
| ·动力总成悬置系统的数学模型 | 第32页 |
| ·动力总成悬置系统参数识别的功率谱法理论分析 | 第32-36页 |
| ·功率谱方法识别技术的几点说明 | 第36-39页 |
| ·功率谱识别法的计算机仿真验证和试验验证 | 第39-43页 |
| ·功率谱识别方法的计算机仿真验证 | 第39-41页 |
| ·功率谱识别方法的试验验证 | 第41-43页 |
| ·模型检验 | 第43-44页 |
| ·小结 | 第44-46页 |
| 第四章 汽车动力总成悬置系统参数灵敏度分析 | 第46-66页 |
| ·引言 | 第46页 |
| ·灵敏度分析的理论基础 | 第46-50页 |
| ·灵敏度函数定义 | 第47-48页 |
| ·一阶灵敏度函数 | 第48-49页 |
| ·常用灵敏度函数类型 | 第49-50页 |
| ·汽车动力总成悬置系统参数灵敏度分析 | 第50-65页 |
| ·动力总成悬置系统灵敏度定性分析 | 第50-58页 |
| ·基于正交试验的动力总成悬置系统灵敏度定量分析 | 第58-65页 |
| ·小结 | 第65-66页 |
| 第五章 汽车动力总成悬置系统的优化设计 | 第66-90页 |
| ·引言 | 第66页 |
| ·汽车动力总成悬置系统优化设计的一般方法 | 第66-78页 |
| ·目标函数 | 第66-74页 |
| ·六自由度全部或部分解耦 | 第67-69页 |
| ·动反力（矩）或力（矩）传递率最小 | 第69-70页 |
| ·参数灵敏度最小 | 第70-73页 |
| ·多目标函数优化设计方法 | 第73-74页 |
| ·约束条件 | 第74-75页 |
| ·优化算法 | 第75-78页 |
| ·惩罚函数法 | 第75-77页 |
| ·遗传算法 | 第77-78页 |
| ·某轻型卡车动力总成悬置系统的参数优化设计 | 第78-87页 |
| ·优化前系统参数及性能 | 第78-80页 |
| ·优化设计过程 | 第80-81页 |
| ·优化结果和性能分析 | 第81-87页 |
| ·六个设计变量优化结果和分析 | 第81-84页 |
| ·十二个设计变量优化结果和分析 | 第84-86页 |
| ·优化效果试验验证 | 第86-87页 |
| ·优化设计程序界面 | 第87-89页 |
| ·小结 | 第89-90页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第90-92页 |
| ·本文的主要工作和结论 | 第90页 |
| ·本文的主要贡献 | 第90-91页 |
| ·后续工作及展望 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-94页 |
| 致谢 | 第94-95页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第95-96页 |
| 附录1 系统自由振动微分方程推导过程 | 第96-103页 |
| 附录 2 台架激振试验激振点与拾振点坐标 | 第103页 |