| 第1章 绪论 | 第1-14页 |
| 1．1 概述 | 第8-9页 |
| 1．2 国内外本领域的发展现状 | 第9-12页 |
| 1．2．1 危险度的研究 | 第9-10页 |
| 1．2．2 交通安全评估的研究现状 | 第10-11页 |
| 1．2．3 数学方法的发展 | 第11-12页 |
| 1．3 课题研究的意义 | 第12-13页 |
| 1．4 课题研究的主要工作 | 第13-14页 |
| 第2章 船舶交通安全评估概述 | 第14-19页 |
| 2．1 安全评价概述 | 第14-15页 |
| 2．1．1 安全和危险的定义 | 第14页 |
| 2．1．2 安全评价和危险评价 | 第14-15页 |
| 2．2 船舶交通事故 | 第15-16页 |
| 2．3 操船环境评价 | 第16-19页 |
| 2．3．1 操船环境定义 | 第16-17页 |
| 2．3．2 操船环境评价方法 | 第17-19页 |
| 第3章 港口操船环境因素分析 | 第19-31页 |
| 3．1 引言 | 第19页 |
| 3．2 港口操船环境诸因素分析及各评价指标的危险度评价标准 | 第19-27页 |
| 3．2．1 操船环境因素分析 | 第19-25页 |
| 3．2．2 操船环境各项评价指标及危险度评价标准 | 第25-27页 |
| 3．3 交通流和船舶流 | 第27-29页 |
| 3．3．1 交通流概述 | 第27页 |
| 3．3．2 交通流基本公式 | 第27-28页 |
| 3．3．3 船舶流概述 | 第28-29页 |
| 3．4 港口船舶安全通行能力的计算 | 第29-30页 |
| 3．5 小结 | 第30-31页 |
| 第4章 基于灰色关联度的主致因分析法及应用 | 第31-44页 |
| 4．1 引言 | 第31页 |
| 4．2 灰色关联分析的原理 | 第31-33页 |
| 4．3 灰色关联度分析的数学模型 | 第33-36页 |
| 4．3．1 灰色关联度分析法的数学模型 | 第33页 |
| 4．3．2 灰色综合关联度的计算模型 | 第33-36页 |
| 4．4 港口船舶交通事故主致因的灰色关联分析 | 第36-38页 |
| 4．5 港口操船环境主致因的灰色关联分析 | 第38-40页 |
| 4．6 我国沿海六个港口船舶交通事故环境主致因分析 | 第40-43页 |
| 4．7 小结 | 第43-44页 |
| 第5章 基于灰色聚类的港口安全等级的评判方法 | 第44-55页 |
| 5．1 引言 | 第44页 |
| 5．2 灰色评估原理及数学模型 | 第44-51页 |
| 5．2．1 灰色聚类方法 | 第44-45页 |
| 5．2．2 白化权函数 | 第45-50页 |
| 5．2．3 灰色定权聚类的数学模型 | 第50-51页 |
| 5．3 我国沿海六个港口的操船环境等级划分 | 第51-54页 |
| 5．4 小结 | 第54-55页 |
| 第6章 结论及展望 | 第55-57页 |
| 6．1 结论 | 第55-56页 |
| 6．2 不足之处及展望 | 第56-57页 |
| 附表 1 | 第57-58页 |
| 附表 2 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致 谢 | 第62-63页 |
| 攻读硕士期间发表论文 | 第63页 |