中国征收交通拥挤费可行性研究
| 中文摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| ·研究的背景及意义 | 第9-11页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·研究意义 | 第10-11页 |
| ·文献综述 | 第11-13页 |
| ·国外研究综述 | 第11-13页 |
| ·国内研究综述 | 第13页 |
| ·本文的研究思路及框架 | 第13-15页 |
| ·研究思路 | 第13-14页 |
| ·框架 | 第14-15页 |
| ·创新及不足 | 第15-16页 |
| ·本文的创新点 | 第15页 |
| ·本文存在的不足 | 第15-16页 |
| 第二章 交通拥挤及其收费的相关分析 | 第16-25页 |
| ·交通拥挤 | 第16-20页 |
| ·交通拥挤的概念 | 第16-17页 |
| ·造成交通拥挤的因素 | 第17-20页 |
| ·交通拥挤费 | 第20-23页 |
| ·交通拥挤费的概念 | 第20-21页 |
| ·交通拥挤费的征收方法 | 第21-22页 |
| ·征收交通拥挤费的意义 | 第22-23页 |
| ·交通拥挤费模型的分类 | 第23-25页 |
| ·静态模型与动态模型 | 第23-24页 |
| ·最优收费理论与次优收费理论 | 第24-25页 |
| 第三章 交通拥挤费的定量分析 | 第25-34页 |
| ·拥挤费的基本模型 | 第25-29页 |
| ·交通需求 | 第25页 |
| ·私人行车成本和社会行车成本 | 第25-27页 |
| ·均衡与最优交通量 | 第27-28页 |
| ·交通拥挤费的收益及成本 | 第28-29页 |
| ·私家车与公共汽车之间的关系 | 第29-31页 |
| ·交通方式选择的实例分析 | 第29-30页 |
| ·两者关系的阐述 | 第30-31页 |
| ·收费定价的重要性 | 第31-34页 |
| ·博弈模型的建立 | 第31-32页 |
| ·博弈模型的分析 | 第32-33页 |
| ·拥挤费定价的影响 | 第33-34页 |
| 第四章 国外案例分析 | 第34-42页 |
| ·新加坡 | 第34-37页 |
| ·新加坡征收拥挤费案例 | 第34-36页 |
| ·新加坡的经验教训 | 第36-37页 |
| ·伦敦 | 第37-39页 |
| ·伦敦征收交通拥挤费案例 | 第37-38页 |
| ·伦敦交通拥挤费的经验及其不足 | 第38-39页 |
| ·存在的问题及对中国的启示 | 第39-42页 |
| ·征收系统中存在的问题 | 第40页 |
| ·国外经验对于中国的启示 | 第40-42页 |
| 第五章 中国城市的交通状况及拥挤收费定价 | 第42-52页 |
| ·中国城市目前的交通情况 | 第42-47页 |
| ·城市人口 | 第42-44页 |
| ·汽车拥有量 | 第44-46页 |
| ·道路拥有量 | 第46-47页 |
| ·拥挤收费的价格确定 | 第47-52页 |
| ·斯坦科尔伯格博弈模型的介绍 | 第47-48页 |
| ·斯坦科尔伯格博弈模型的建立 | 第48-51页 |
| ·拥挤定价方法小结 | 第51-52页 |
| 第六章 征收交通拥挤费的实施 | 第52-57页 |
| ·征收交通拥挤费的系统方案 | 第52-55页 |
| ·收费对象 | 第52-53页 |
| ·收费时段 | 第53页 |
| ·收费路段 | 第53-54页 |
| ·收费价格 | 第54页 |
| ·收费技术 | 第54-55页 |
| ·实施的保障措施 | 第55-57页 |
| ·政策的制定 | 第55页 |
| ·技术的投入 | 第55-56页 |
| ·辅助交通业的发展 | 第56页 |
| ·理念的宣传 | 第56-57页 |
| 第七章 结论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第62-63页 |
| 后记 | 第63-64页 |
