某轿车底盘件成形参数的试验测定与KMAS仿真分析
| 提要 | 第1-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-22页 |
| ·引言 | 第8-10页 |
| ·板材成形数值模拟的研究与发展 | 第10-13页 |
| ·国外板材成形数值模拟的发展 | 第10-12页 |
| ·国内板材成形数值模拟的发展和研究现状 | 第12-13页 |
| ·车身覆盖件冲压成形特点 | 第13-15页 |
| ·车身覆盖件成形质量要求与结构特点 | 第13-14页 |
| ·车身覆盖件成形的特点 | 第14-15页 |
| ·KMAS软件系统概述 | 第15-19页 |
| ·KMAS软件系统介绍 | 第15-17页 |
| ·KMAS算法流程图 | 第17-19页 |
| ·课题来源及主要内容 | 第19-20页 |
| ·课题来源及研究意义 | 第19-20页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第20页 |
| ·本章小节 | 第20-22页 |
| 第2章 弹塑性理论及冲压过程分析 | 第22-47页 |
| ·概述 | 第22页 |
| ·经典塑性理论 | 第22-31页 |
| ·初始屈服准则(Mises屈服条件) | 第22-23页 |
| ·强化规则与后继屈服函数 | 第23-25页 |
| ·塑性增量理论 | 第25-29页 |
| ·全量理论(形变理论) | 第29-31页 |
| ·大变形弹塑性基本理论 | 第31-35页 |
| ·运动与变形的描述 | 第31-32页 |
| ·虚功方程 | 第32-33页 |
| ·弹塑性本构关系 | 第33-34页 |
| ·BT壳单元 | 第34-35页 |
| ·薄钢板冲压成形中三种典型变形方式 | 第35-38页 |
| ·汽车覆盖件冲压成形中存在的主要问题及对策 | 第38-45页 |
| ·拉裂 | 第38-40页 |
| ·变薄 | 第40页 |
| ·滑移线 | 第40-41页 |
| ·起皱 | 第41-44页 |
| ·回弹 | 第44-45页 |
| ·本章小节 | 第45-47页 |
| 第3章 成形参数的试验测定 | 第47-57页 |
| ·试验测定 | 第47-49页 |
| ·试验材料 | 第47页 |
| ·试验设备 | 第47-48页 |
| ·试验试样 | 第48-49页 |
| ·试验结果整理 | 第49-53页 |
| ·试验性能参数与冲压成形性的关系 | 第53-56页 |
| ·本章小节 | 第56-57页 |
| 第4章 工艺参数对冲压成形的影响 | 第57-74页 |
| ·引言 | 第57页 |
| ·上模运动速度对冲压成形的影响 | 第57-60页 |
| ·凹凸模间隙对冲压成形的影响 | 第60-63页 |
| ·摩擦系数对冲压成形的影响 | 第63-67页 |
| ·压边力对冲压成形的影响 | 第67-71页 |
| ·基于正交试验参数优化 | 第71-72页 |
| ·本章小节 | 第72-74页 |
| 第5章 基于KMAS有限元数值模拟 | 第74-85页 |
| ·基于KMAS/One-step一步逆成形 | 第74-78页 |
| ·引言 | 第74-75页 |
| ·一步逆成形功能 | 第75-76页 |
| ·一步逆成形结果 | 第76-78页 |
| ·有限元数值模拟的前处理过程 | 第78-80页 |
| ·几何模型的建立及网格划分 | 第78-79页 |
| ·材料模型的选取及设置 | 第79页 |
| ·上、下模和压边圈的工艺处理 | 第79-80页 |
| ·边界条件的设置 | 第80页 |
| ·基于KMAS/Incremental冲压分析 | 第80-84页 |
| ·计算结果分析 | 第81-82页 |
| ·工艺方案的优化 | 第82-84页 |
| ·本章小节 | 第84-85页 |
| 第6章 全文总结及展望 | 第85-88页 |
| ·总结 | 第85-86页 |
| ·展望 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-93页 |
| 摘要 | 第93-95页 |
| ABSTRACT | 第95-97页 |
| 致谢 | 第97页 |
