| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-13页 |
| 第1章 引言 | 第13-38页 |
| ·研究的背景 | 第13-21页 |
| ·近年来北京城市快速发展引发的城市问题 | 第13-18页 |
| ·北京城市轨道交通进入网络化发展阶段 | 第18-19页 |
| ·北京城市轨道交通对城市空间布局的影响增强 | 第19-20页 |
| ·问题的提出 | 第20-21页 |
| ·研究的意义 | 第21-22页 |
| ·理论方面 | 第21页 |
| ·实践方面 | 第21-22页 |
| ·文献综述 | 第22-32页 |
| ·城市轨道交通与交通工程领域 | 第22-24页 |
| ·城市宏观与微观形态学研究 | 第24-25页 |
| ·新都市主义理论及实践 | 第25-28页 |
| ·生态城市理论与实践 | 第28-31页 |
| ·目前研究的不足之处 | 第31-32页 |
| ·论文研究的主要内容、方法与基本框架 | 第32-38页 |
| ·论文的主要内容 | 第32-33页 |
| ·主要研究方法 | 第33-37页 |
| ·论文基本框架 | 第37-38页 |
| 第2章 北京城市轨道交通与城市空间整合的必然趋势 | 第38-62页 |
| ·北京城市空间的多元聚集状况 | 第38-48页 |
| ·城市区域联系增强 | 第38-40页 |
| ·城市多元分异加剧 | 第40-43页 |
| ·新城的蛙跳式发展 | 第43-45页 |
| ·城市的高密度聚集 | 第45-48页 |
| ·北京城市轨道交通的突发式扩展及其要求 | 第48-56页 |
| ·城市轨道交通线网的突发式扩展 | 第48-51页 |
| ·客流迅速增长导致运力相对不足 | 第51-52页 |
| ·技术持续发展引发城市空间调整 | 第52-53页 |
| ·有待完善的轨道与土地联合开发 | 第53-54页 |
| ·发挥交通枢纽和城市综合体的作用 | 第54-56页 |
| ·北京城市轨道交通的基础服务要求 | 第56-60页 |
| ·居住地与工作地的联系效率 | 第56-57页 |
| ·与城市主次商业空间的结合 | 第57-58页 |
| ·对大型城市活动场所的集散 | 第58-59页 |
| ·市内交通与对外交通的整合 | 第59-60页 |
| ·本章小结 | 第60-62页 |
| 第3章 城市轨道交通与城市空间整合发展的相关因素 | 第62-95页 |
| ·城市空间多元化的区位选择 | 第62-69页 |
| ·各主次中心聚集——产业及工作地的区位 | 第62-64页 |
| ·服务密集区聚集——配套服务设施的区位 | 第64-65页 |
| ·随消费能力提升——家庭与居住地的区位 | 第65-68页 |
| ·用地规模和增值潜力——房地产开发热点的区位 | 第68-69页 |
| ·小结 | 第69页 |
| ·城市生活多元联系下的高效出行要求 | 第69-82页 |
| ·个人活动对通勤效率的要求 | 第71-73页 |
| ·城市轨道交通时距及其检验 | 第73-75页 |
| ·家庭出行对通勤效率的影响 | 第75-78页 |
| ·社区联系对通勤效率的影响 | 第78-81页 |
| ·都市圈出行频率增多的影响 | 第81页 |
| ·小结 | 第81-82页 |
| ·城市可持续发展的多元要求 | 第82-88页 |
| ·高效和安全——城市交通服务的基本要求 | 第82页 |
| ·宜居和生态——引导城市可持续发展要求 | 第82-86页 |
| ·近远期结合——统一利益协调分歧的手段 | 第86-88页 |
| ·效率因素对城市轨道交通周边空间发展的影响 | 第88-94页 |
| ·空间跨度与时间效率的统一 | 第88-89页 |
| ·影响效率评价的软硬件因素 | 第89-91页 |
| ·整合发展对时距分配的要求 | 第91-94页 |
| ·本章小结 | 第94-95页 |
| 第4章 北京城市轨道交通站与地段性城市空间的整合 | 第95-152页 |
| ·城市轨道交通节点及其多元化发展 | 第95-101页 |
| ·城市轨道交通站点的节点效应 | 第95-96页 |
| ·城市轨道交通节点功能的延伸 | 第96-97页 |
| ·城市轨道交通节点类型及形式 | 第97-100页 |
| ·城市轨道交通节点的动态演变 | 第100-101页 |
| ·节点的空间要素对出行效率的影响 | 第101-121页 |
| ·轨道交通的站内空间 | 第101-107页 |
| ·站前广场与近地空间 | 第107-110页 |
| ·街区形态与街道尺度 | 第110-116页 |
| ·地段的配套服务设施 | 第116-117页 |
| ·办公空间与居住空间 | 第117-121页 |
| ·城市轨道交通站点与地段空间多元整合的动因 | 第121-130页 |
| ·安全与效率协调发展的动因 | 第121-123页 |
| ·以便民服务为目标的动因 | 第123-124页 |
| ·以开发效益为目标的动因 | 第124-126页 |
| ·以促进生态为目标的动因 | 第126-128页 |
| ·以地段形象为目标的动因 | 第128-130页 |
| ·城市轨道交通节点整合发展的典例 | 第130-138页 |
| ·城市中心区再开发的案例——东京六本木新城 | 第131-135页 |
| ·城市交通节点开发的案例——东京品川新区 | 第135-137页 |
| ·郊区新城建设的案例——香港将军澳线宝琳站 | 第137-138页 |
| ·北京城市轨道站与地段空间的整合策略 | 第138-151页 |
| ·优化换乘与改进接驳方式结合 | 第139-141页 |
| ·调控节点规模与轨道运力匹配 | 第141-143页 |
| ·同步发展服务设施与轨道交通 | 第143-144页 |
| ·促进站点周边土地的阶梯利用 | 第144-146页 |
| ·交通空间与城市空间融合共生 | 第146-147页 |
| ·楔形发展以利于节点渐进生长 | 第147-151页 |
| ·本章小结 | 第151-152页 |
| 第5章 北京城市轨道交通线路与沿线城市空间的整合 | 第152-182页 |
| ·城市轨道交通线路与沿线城市空间组成的系统 | 第152-163页 |
| ·城市轨道线路的分工与分类 | 第152-154页 |
| ·城市轨道的廊道与端点效应 | 第154-156页 |
| ·沿线节点的效率与容量制约 | 第156-159页 |
| ·线路不同节点的互动式影响 | 第159-163页 |
| ·影响线路效率的动静空间组合因素 | 第163-164页 |
| ·节点跨距与线路绕行因素 | 第163-164页 |
| ·站点间距与节点间奏变化 | 第164页 |
| ·城市轨道交通线路与沿线空间多元整合的动因 | 第164-172页 |
| ·安全与效率协调发展的动因 | 第164-168页 |
| ·以便民服务为目标的动因 | 第168-169页 |
| ·以开发效益为目标的动因 | 第169-171页 |
| ·以促进生态为目标的动因 | 第171页 |
| ·以城市形象为目标的动因 | 第171-172页 |
| ·北京城市轨道交通线路与沿线空间的整合策略 | 第172-181页 |
| ·结合端点优势与节点效应 | 第172-173页 |
| ·调控站点间距与敷设方式 | 第173-175页 |
| ·匹配线路运力与沿线开发 | 第175-176页 |
| ·强化节点间奏的差异互补 | 第176-178页 |
| ·整合线路风格与各站特色 | 第178-181页 |
| ·本章小结 | 第181-182页 |
| 第6章 北京城市轨道交通网络与周边城市空间的整合 | 第182-220页 |
| ·城市轨道交通网络形态与城市空间发展的协调 | 第182-186页 |
| ·城市轨道交通网络的基本形态 | 第182-183页 |
| ·城市地理环境对轨道网络结构的影响 | 第183-184页 |
| ·城市人口分布对轨道网络结构的影响 | 第184-186页 |
| ·影响城市轨道交通网络效率的相关因素 | 第186-192页 |
| ·线网运速的整体影响 | 第186-187页 |
| ·网络布局与换乘绕行 | 第187-190页 |
| ·节点换乘方式的影响 | 第190-192页 |
| ·不同城市轨道网络对城市空间的引导 | 第192-200页 |
| ·经典辐射状轨道交通网络的引导 | 第192-194页 |
| ·香港轨道交通网络的搭接式引导 | 第194-200页 |
| ·北京城市轨道网络与周边城市空间的整合策略 | 第200-219页 |
| ·调配中心节点的网络运力 | 第200-201页 |
| ·协调绕行距离与换乘方式 | 第201-208页 |
| ·结合线路专用与多元功能 | 第208-209页 |
| ·协调城市用地与网络拓展 | 第209-214页 |
| ·间插轨道网络与生态绿带 | 第214-217页 |
| ·整合技术政策的综合发展 | 第217-219页 |
| ·本章小结 | 第219-220页 |
| 第7章 北京城市轨道交通与城市空间整合的实践（亦庄） | 第220-239页 |
| ·项目背景 | 第220-222页 |
| ·问题分析 | 第222-224页 |
| ·整合设计的原则 | 第224-225页 |
| ·生态优先的原则 | 第224页 |
| ·交通与城市空间整合的原则 | 第224-225页 |
| ·L2 线路与沿线空间的整合 | 第225-231页 |
| ·L2 走向的配合 | 第225-227页 |
| ·L2 站位的调整 | 第227-228页 |
| ·L2 的敷设方式 | 第228-231页 |
| ·L2 节点与地段空间的整合 | 第231-235页 |
| ·对站点周边土地的阶梯利用 | 第231-232页 |
| ·节点附近城市道路网的再分 | 第232-233页 |
| ·节点的功能分工及空间整合 | 第233-234页 |
| ·整合节点内的多种交通方式 | 第234-235页 |
| ·工程设计与规划协调过程 | 第235-237页 |
| ·不同设计机构的目标差异 | 第235-236页 |
| ·相关管理部门的协调不足 | 第236-237页 |
| ·本章小结 | 第237-239页 |
| 第8章 结论 | 第239-246页 |
| ·论文的主要结论 | 第239-243页 |
| ·城市轨道交通与城市空间多元结合的整合要求 | 第239页 |
| ·节点、线路、网络三个不同层次的差异性整合 | 第239-240页 |
| ·依据时距和运力分配为整合发展提供量化尺度 | 第240-241页 |
| ·城市轨道交通对于空间进态和建设时序的要求 | 第241-242页 |
| ·逐步完善轨道交通为骨干的城市综合服务平台 | 第242-243页 |
| ·工程选线与规划设计和土地管理同步的重要性 | 第243页 |
| ·存在的不足 | 第243-244页 |
| ·研究展望 | 第244-245页 |
| ·结语 | 第245-246页 |
| 参考文献 | 第246-253页 |
| 致谢 | 第253-254页 |
| 附录A 北京轨道交通网络“时距”分析 | 第254-256页 |
| 附录B 世界轨道交通发达城市站点与城市空间分析 | 第256-259页 |
| 附录C 北京轨道交通若干节点的问题分析 | 第259-260页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第260-261页 |