| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-17页 |
| ·研究背景 | 第8-9页 |
| ·逆向工程的内涵及特征 | 第9-11页 |
| ·逆向工程的内涵 | 第9-10页 |
| ·逆向工程与正向工程的区别 | 第10-11页 |
| ·逆向工程技术的应用领域 | 第11-12页 |
| ·逆向工程技术的国内外发展现状 | 第12-15页 |
| ·数据测量的研究现状 | 第12-13页 |
| ·数据处理的研究现状 | 第13-14页 |
| ·模型重构的研究现状 | 第14页 |
| ·模型检测的研究现状 | 第14-15页 |
| ·本论文的研究目的与研究内容 | 第15-16页 |
| ·本文研究目的 | 第15页 |
| ·论文的主要研究内容和安排 | 第15-16页 |
| ·本章小结 | 第16-17页 |
| 2 基于逆向工程的汽车钣金件数据测量和数据处理技术 | 第17-30页 |
| ·基于逆向工程的汽车钣金件数据测量技术 | 第17-19页 |
| ·基于逆向工程的汽车钣金件数据测量技术的特点 | 第17-18页 |
| ·基于逆向工程的汽车钣金件数据测量的方法和流程 | 第18页 |
| ·基于逆向工程的汽车钣金件数据测量实现 | 第18-19页 |
| ·基于逆向工程的汽车钣金件数据测量问题的提出 | 第19-22页 |
| ·反求工程中汽车钣金件点云数据采集的工作特点 | 第19-20页 |
| ·实际应用中问题的提出 | 第20-22页 |
| ·基于逆向工程的汽车钣金件数据处理技术 | 第22-29页 |
| ·基于逆向工程的汽车钣金件数据处理的特点 | 第22-23页 |
| ·基于逆向工程的汽车钣金件数据处理的方法和流程 | 第23-26页 |
| ·基于逆向工程的汽车钣金件数据处理实现 | 第26-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 3 层叠点云切片方法的描述 | 第30-37页 |
| ·层叠点云切片方法的提出 | 第30-31页 |
| ·二维多边形的构建 | 第31-36页 |
| ·直边曲线构建 | 第31-33页 |
| ·斜边构建 | 第33-34页 |
| ·倒角部分构建 | 第34-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 4 基于逆向工程的汽车钣金件模型重构和检测技术 | 第37-47页 |
| ·基于逆向工程的汽车钣金件曲面重构方法 | 第37-38页 |
| ·基于曲线的曲面重构方法 | 第37-38页 |
| ·曲面片直接拟合的曲面重构方法 | 第38页 |
| ·基于逆向工程的汽车钣金件曲面重构方法的特点 | 第38-39页 |
| ·基于逆向工程的汽车钣金件曲面重构方法的选择依据 | 第39页 |
| ·基于逆向工程的汽车钣金件模型重构的方法和流程 | 第39-41页 |
| ·基于逆向工程的汽车白车身模型重构的实现 | 第41页 |
| ·基于逆向工程的汽车钣金件检测技术 | 第41-46页 |
| ·基于逆向工程的汽车钣金件模型检测的目的 | 第41-42页 |
| ·已有模型检测方法及其弊端 | 第42页 |
| ·基于逆向工程的汽车钣金件模型检测的方法及特点 | 第42-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 5 应用实例 | 第47-51页 |
| ·汽车钣金零部件应用实例 | 第47-48页 |
| ·摩托车覆盖件应用实例 | 第48-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 6 结论 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 附录 | 第55页 |
| A. 攻读硕士学位期间参与的课题研究 | 第55页 |
| B. 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第55页 |