| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| ·选题的背景和意义 | 第11-12页 |
| ·相关领域国内外相关领域的研究现状 | 第12-16页 |
| ·建模与仿真技术的国内外研究动态 | 第12-13页 |
| ·轮机模拟器简介及发展动态 | 第13-15页 |
| ·船舶主动力装置模型研究的国内外研究简介 | 第15-16页 |
| ·本文的主要工作 | 第16-18页 |
| 第2章 船舶主动力装置系统概述 | 第18-21页 |
| ·船舶主动力装置系统概述 | 第18-20页 |
| ·蒸汽主动力装置 | 第18页 |
| ·燃气轮机主动力装置 | 第18页 |
| ·联合动力装置 | 第18-19页 |
| ·原子能动力装置 | 第19页 |
| ·电力推进动力装置 | 第19页 |
| ·特种动力装置 | 第19页 |
| ·柴油机主动力装置 | 第19-20页 |
| ·船舶主动力装置的基本组成 | 第20-21页 |
| 第3章 船舶主动力装置的物理模型及建模思想 | 第21-28页 |
| ·船舶主动力装置的物理模型 | 第21-26页 |
| ·MAN B&W 6S35MC型柴油机 | 第21-23页 |
| ·VBS980型可调距螺旋桨 | 第23-24页 |
| ·NA40/S废气涡轮增压器 | 第24-26页 |
| ·船舶主动力装置建模的数学思想 | 第26-28页 |
| ·建模数学思想概述 | 第26-27页 |
| ·柴油机建模的热力系统划分 | 第27-28页 |
| 第4章 船舶主动力装置数学模型 | 第28-63页 |
| ·柴油机气缸工质的成分和热力学性质 | 第28-30页 |
| ·气缸工作过程基本方程 | 第30-33页 |
| ·缸内热力过程计算的边界条件 | 第33-38页 |
| ·燃烧放热率的计算 | 第33-35页 |
| ·气缸周壁传热计算 | 第35-36页 |
| ·气缸工作容积 | 第36页 |
| ·进气口、排气阀流量计算 | 第36-38页 |
| ·气缸扫气模型 | 第38-39页 |
| ·气缸内各阶段的热力过程分析 | 第39-42页 |
| ·进排气系统数学模型 | 第42-45页 |
| ·排气系统 | 第42-44页 |
| ·进气系统 | 第44-45页 |
| ·废气涡轮增压器数学模型 | 第45-48页 |
| ·压气机数学模型 | 第45-46页 |
| ·涡轮机数学模型 | 第46-48页 |
| ·涡轮增压器转子模型 | 第48页 |
| ·中冷器数学模型 | 第48-49页 |
| ·调速器数学模型 | 第49-51页 |
| ·柴油机输出扭矩数学模型 | 第51-57页 |
| ·曲柄连杆机构运动学分析 | 第51-53页 |
| ·曲柄连杆机构受力分析 | 第53-57页 |
| ·调距桨推进装置数学模型 | 第57-60页 |
| ·调距桨推力计算 | 第57-59页 |
| ·螺旋桨的负荷扭矩 | 第59-60页 |
| ·船-机-桨动力学模型 | 第60-63页 |
| ·传动轴系的机械损失 | 第60-61页 |
| ·船舶阻力模拟 | 第61页 |
| ·可调桨机-桨联合控制系统模型 | 第61-62页 |
| ·船-机-桨数学模型 | 第62-63页 |
| 第5章 MATLAB/SIMULINK主动力装置动态仿真 | 第63-76页 |
| ·SIMULINK建模过程中的问题和解决 | 第63-65页 |
| ·代数环的消除 | 第63页 |
| ·仿真参数的设置 | 第63-64页 |
| ·子系统的封装 | 第64-65页 |
| ·SIMULINK仿真模块的建立 | 第65-67页 |
| ·仿真结果输出及分析 | 第67-76页 |
| 第6章 主动力装置模型在轮机模拟器中的应用 | 第76-87页 |
| ·C#数值计算算法原理 | 第76-78页 |
| ·一元全区间不等距插值算法原理 | 第76-77页 |
| ·二元全区间插值算法原理 | 第77-78页 |
| ·缸内过程的稳态仿真界面实现 | 第78-80页 |
| ·轮机模拟器主动力装置动态仿真界面的实现 | 第80-86页 |
| ·船舶主动力装置试验数据与仿真结果比较 | 第86-87页 |
| 第7章 结论和展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 攻读学位期间公开发表论文及科研活动获奖情况 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 研究生履历 | 第94页 |