| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| ·选题背景和意义 | 第9-10页 |
| ·结构振动控制概述 | 第10-14页 |
| ·基础隔震 | 第10-11页 |
| ·被动耗能减振 | 第11页 |
| ·主动控制 | 第11-13页 |
| ·半主动控制和混合控制 | 第13-14页 |
| ·智能控制 | 第14页 |
| ·阻尼器振动控制研究的现状 | 第14-16页 |
| ·调谐质量阻尼器 | 第14-15页 |
| ·磁流变阻尼器 | 第15-16页 |
| ·桥梁检测概述 | 第16-19页 |
| ·本文研究的内容 | 第19-20页 |
| 第二章 车—桥—MR-TMD 模型的建立与参数的选取 | 第20-36页 |
| ·车辆模型的建立 | 第20-22页 |
| ·车辆的物理模型建立 | 第20-21页 |
| ·车辆动力学方程的建立 | 第21-22页 |
| ·桥梁有限元模型的建立 | 第22-24页 |
| ·桥梁振型函数的计算 | 第24-26页 |
| ·简支梁桥的振型函数 | 第24-25页 |
| ·连续梁桥的振型函数 | 第25-26页 |
| ·桥梁不平顺的模拟 | 第26-27页 |
| ·调谐质量阻尼器模型的建立与最优参数的确定 | 第27-28页 |
| ·磁流变阻尼器 | 第28-31页 |
| ·磁流变阻尼器工作模式 | 第28-29页 |
| ·磁流变阻尼器的力学模型 | 第29-31页 |
| ·新型MR-TMD 的构造和特点 | 第31-33页 |
| ·MR-TMD 的系数确定与参数拟合 | 第33-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 车—桥—MR-TMD 耦合方程的建立和求解 | 第36-47页 |
| ·列车—桥梁—MR-TMD 耦合方程的建立 | 第36-39页 |
| ·列车子系统 | 第36-38页 |
| ·桥梁子系统 | 第38页 |
| ·阻尼器子系统 | 第38-39页 |
| ·MR-TMD 半主动控制力的求解 | 第39-44页 |
| ·半主动控制律 | 第39-41页 |
| ·权矩阵的选取 | 第41-42页 |
| ·控制算法的确定 | 第42-44页 |
| ·系统耦合程序化求解方法和程序结构 | 第44-46页 |
| ·耦合程序求解方法 | 第44页 |
| ·MR-TMD 对桥梁控制计算程序流程图 | 第44-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 MR-TMD 对桥梁振动控制分析 | 第47-62页 |
| ·MR-TMD 对简支梁桥的振动控制分析 | 第47-54页 |
| ·结构参数的选取 | 第47-48页 |
| ·轨道不平顺对简支梁桥振动的影响 | 第48-50页 |
| ·MR-TMD 对简支梁桥振幅分析 | 第50-51页 |
| ·简支梁幅频特性分析 | 第51-52页 |
| ·MR-TMD 对车体加速度影响分析 | 第52-54页 |
| ·MR-TMD 对连续梁桥的振动控制分析 | 第54-61页 |
| ·结构参数的选取 | 第54-56页 |
| ·轨道不平顺对连续梁桥振动的影响 | 第56-59页 |
| ·MR-TMD 对连续梁桥振幅分析 | 第59-60页 |
| ·连续梁幅频特性分析 | 第60-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 桥梁动力检测及模型试验 | 第62-70页 |
| ·桥梁动力检测的内容与方法 | 第62-64页 |
| ·桥梁动力检测的内容 | 第62-63页 |
| ·桥梁动力检测的方法 | 第63-64页 |
| ·桥梁动力检测测点的布置 | 第64页 |
| ·桥梁动力检测参数识别方法 | 第64-65页 |
| ·动力检测模型试验理论 | 第65-66页 |
| ·简支梁桥损伤检测模型试验 | 第66-69页 |
| ·试验设计 | 第66-67页 |
| ·结果分析 | 第67-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 全文总结 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-77页 |
| 发表论文与科研情况说明 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |