| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| ·论文研究背景及意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·论文主要内容 | 第13-15页 |
| 第2章 高速铁路竖曲线路段车-线动力学仿真模型 | 第15-29页 |
| ·车-线动力学建模基本理论 | 第15-19页 |
| ·多体系统动力学原理 | 第15-16页 |
| ·车-线耦合动力学原理 | 第16-17页 |
| ·SIMPACK仿真分析软件 | 第17-19页 |
| ·高速铁路竖曲线路段线路模型 | 第19-23页 |
| ·高速铁路荷载 | 第19-21页 |
| ·高速列车通过竖曲线路段时的受力分析 | 第21页 |
| ·高速铁路竖曲线路段的线路模型 | 第21-23页 |
| ·车辆模型 | 第23-29页 |
| ·车辆系统简化为动力学模型拓扑关系 | 第23-25页 |
| ·CRH2-300动车组车-线动力学模型 | 第25-29页 |
| 第3章 高速铁路竖曲线参数及动力性能评价指标 | 第29-34页 |
| ·竖曲线参数及计算条件 | 第29-30页 |
| ·车-线系统动力学性能评价指标 | 第30-34页 |
| 第4章 线路竖曲线参数对车线动力性能影响研究 | 第34-91页 |
| ·列车通过竖曲线速度对车-线动力学性能的影响规律 | 第34-46页 |
| ·仿真计算结果 | 第34-39页 |
| ·列车通过竖曲线速度对车-线动力学性能的影响规律 | 第39-46页 |
| ·竖曲线半径对车-线动力学性能的影响规律 | 第46-83页 |
| ·仿真计算结果 | 第46-72页 |
| ·竖曲线半径对车-线动力学性能的影响规律 | 第72-83页 |
| ·竖曲线形式对车-线动力学性能的影响规律 | 第83-87页 |
| ·仿真计算结果 | 第83页 |
| ·竖曲线形式对车-线动力学性能的影响规律 | 第83-87页 |
| ·竖曲线半径对列车通过曲线的振动衰减时间的影响规律 | 第87-91页 |
| ·仿真计算结果 | 第87-90页 |
| ·竖曲线半径对列车通过曲线的振动衰减时间的影响规律 | 第90-91页 |
| 结论与展望 | 第91-93页 |
| 本文主要研究成果及结论 | 第91-92页 |
| 展望 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-97页 |
| 附录1 CRH2-300型动车组动车模型动力学参数 | 第97-98页 |
| 附录2 CRH2-300型动车组拖车模型动力学参数 | 第98-99页 |
| 附录3 CRH2-300型动车组车辆模型几何参数 | 第99-101页 |
| 附录4 250km/h动车组轮对最大垂向加速度与凸形竖曲线半径对应关系表 | 第101-102页 |
| 附录5 300km/h动车组轮对最大垂向加速度与凸形竖曲线半径对应关系表 | 第102-103页 |
| 附录6 350km/h动车组轮对最大垂向加速度与凸形竖曲线半径对应关系表 | 第103-104页 |
| 附录7 250km/h动车组轮对最大垂向加速度与凹形竖曲线半径对应关系表 | 第104-105页 |
| 附录8 300km/h动车组轮对最大垂向加速度与凹形竖曲线半径对应关系表 | 第105-106页 |
| 附录9 350km/h动车组轮对最大垂向加速度与凹形竖曲线半径对应关系表 | 第106页 |
