| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 引言 | 第10-11页 |
| 一、关联船扣押制度中“关联船”的含义 | 第11-15页 |
| （一） 关联船扣押制度产生的原因 | 第11-12页 |
| 1、制度方面 | 第11页 |
| 2、地理位置方面 | 第11-12页 |
| （二） 关联船扣押制度中“关联船”的含义 | 第12-15页 |
| 1、关联船的含义及其范围---以南非关联船扣押制度为例 | 第12-13页 |
| 2、关联船扣押制度的实质---“揭开公司面纱”制度 | 第13-15页 |
| 二、关联船扣押制度以“所有”和“控制”为核心 | 第15-20页 |
| （一） “所有”范围较“受益所有人”宽泛---THE “I CONGRESO DEL PARTIDO”案 | 第15-16页 |
| （二） 明确“控制”的含义---THE “HEAVY METAL”案 | 第16-20页 |
| 1、案情 | 第17页 |
| 2、初审法院审判结果 | 第17页 |
| 3、上诉法院意见 | 第17-18页 |
| 4、评价 | 第18-20页 |
| 三、能够提起“关联船扣押”申请的海事诉讼范围及对物诉讼 | 第20-23页 |
| （一） “关联船扣押”的海事诉讼范围 | 第20-21页 |
| （二） 申请扣押关联船的“对物诉讼” | 第21-23页 |
| 四、关联船扣押制度对我国国有航运企业的影响 | 第23-27页 |
| （一） 不同级别政府设立的国有企业所有的船舶非关联船---“LE CONG”轮案 | 第23-25页 |
| 1、案情 | 第23-24页 |
| 2、南非最高上诉法院判决 | 第24-25页 |
| 3、意义 | 第25页 |
| （二） 独立核算的国有企业所有的船舶非关联船--“恒裕”轮案 | 第25-27页 |
| 五、我国国有航运企业的应对方式 | 第27-30页 |
| （一） 法律上的应对---充分利用举证责任原则，淡化不利因素 | 第27-28页 |
| （二） 外交途径上的应对 | 第28页 |
| （三） 国有航运企业自身的调整 | 第28-30页 |
| 1. 国有航运企业体制改革 | 第28-29页 |
| 2. 信息披露的调整 | 第29-30页 |
| 结语 | 第30-31页 |
| 参考文献 | 第31-33页 |
| 致谢 | 第33页 |
