京张城际铁路八达岭地下车站水压致裂地应力测量及施工方案优化
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| ·选题背景及意义 | 第11页 |
| ·深埋车站发展及特点 | 第11-12页 |
| ·国内外类似工程概况 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状综述 | 第13-14页 |
| ·山岭隧道、车站施工方法分类 | 第14-16页 |
| ·研究的目的和内容 | 第16页 |
| ·研究目的 | 第16页 |
| ·研究内容 | 第16页 |
| ·技术路线 | 第16-19页 |
| 2 八达岭地下车站工程概况 | 第19-25页 |
| ·地形地貌 | 第19页 |
| ·地层岩性 | 第19-20页 |
| ·现场勘探结果 | 第20-22页 |
| ·工程地质评价及隧道围岩分级 | 第22-23页 |
| ·水文地质特征 | 第23-25页 |
| 3 八达岭地下车站水压致裂地应力测量 | 第25-41页 |
| ·水压致裂测量原理 | 第25-27页 |
| ·测量设备 | 第27-29页 |
| ·测量系统特点 | 第28-29页 |
| ·技术性能 | 第29页 |
| ·水压致裂法的现场测试程序 | 第29-30页 |
| ·印模定向试验方法 | 第30-31页 |
| ·水压致裂地应力测试结果 | 第31-35页 |
| ·D1ZS-2孔测试结果 | 第31-35页 |
| ·地应力测量钻孔的测试结果分析 | 第35-37页 |
| ·D1ZS-2孔地应力测试结果分析 | 第35-37页 |
| ·工程区测量结果综合分析 | 第37-38页 |
| ·工程区实测地应力值的大小 | 第37页 |
| ·工程区地应力场分布的一般规律 | 第37-38页 |
| ·工程区地应力场与地质构造的关系 | 第38页 |
| ·小结 | 第38-41页 |
| 4 隧道施工力学基本理论 | 第41-47页 |
| ·隧道施工过程的力学特性 | 第41-45页 |
| ·基本假定 | 第41-42页 |
| ·隧道开挖后的弹性二次应力状态 | 第42-43页 |
| ·隧道开挖后的弹塑性二次应力状态 | 第43-45页 |
| ·隧道围岩稳定性判据 | 第45-47页 |
| 5 数值模型的建立 | 第47-63页 |
| ·常用的数值模拟方法及模拟软件 | 第47-50页 |
| ·有限元法 | 第47-48页 |
| ·有限差分法 | 第48页 |
| ·边界元法 | 第48页 |
| ·离散元法 | 第48-49页 |
| ·常用的数值模拟软件 | 第49-50页 |
| ·模型建立前的准备 | 第50-53页 |
| ·计算假定 | 第51-52页 |
| ·模型尺寸选取根据 | 第52页 |
| ·围岩及支护参数设定 | 第52-53页 |
| ·边界条件的确定 | 第53页 |
| ·模拟开挖方法及模型网格划分 | 第53-63页 |
| ·中洞法 | 第53-56页 |
| ·岩柱法 | 第56-58页 |
| ·侧壁法 | 第58-63页 |
| 6 数值模拟结果及施工优化分析 | 第63-87页 |
| ·中洞法计算结果及分析 | 第63-69页 |
| ·围岩变形分析 | 第63-68页 |
| ·塑性区特征 | 第68-69页 |
| ·岩柱法计算结果及分析 | 第69-74页 |
| ·围岩变形分析 | 第69-74页 |
| ·塑性区特征 | 第74页 |
| ·侧壁法计算结果及分析 | 第74-80页 |
| ·围岩变形分析 | 第74-79页 |
| ·塑性区特征 | 第79-80页 |
| ·施工方案优化比选 | 第80-81页 |
| ·施工方案的进一步优化 | 第81-87页 |
| ·地表沉降 | 第82-83页 |
| ·围岩竖向位移 | 第83-84页 |
| ·边墙水平收敛 | 第84页 |
| ·塑性区范围 | 第84-85页 |
| ·小结 | 第85-87页 |
| 7 结论与展望 | 第87-89页 |
| ·主要研究结论 | 第87页 |
| ·存在问题和展望 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 附录 | 第93-95页 |
| 作者简历 | 第95-99页 |
| 学位论文数据集 | 第99页 |
