| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第10-14页 |
| 1.3.1 道路货物运输业内涵界定 | 第10-11页 |
| 1.3.2 道路货物运输业与现代物流业的关系 | 第11-12页 |
| 1.3.3 道路货物运输业转型模式及对策 | 第12-14页 |
| 1.3.4 模式选择方法 | 第14页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 第2章 吉林省道路货物运输业转型环境分析 | 第16-29页 |
| 2.1 吉林省道路货物运输业现状 | 第16-19页 |
| 2.1.1 道路及场站基础设施 | 第16-17页 |
| 2.1.2 运输车辆 | 第17页 |
| 2.1.3 货物运输 | 第17-18页 |
| 2.1.4 货运企业 | 第18-19页 |
| 2.2 吉林省道路货物运输业转型的内外部环境 | 第19-28页 |
| 2.2.1 转型的内部优势 | 第19-21页 |
| 2.2.2 转型的内部劣势 | 第21-22页 |
| 2.2.3 转型的外部机遇 | 第22-26页 |
| 2.2.4 转型的外部挑战 | 第26-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 道路货运业向现代物流业转型模式选择模型构建 | 第29-46页 |
| 3.1 道路货物运输业转型模式分析 | 第29-34页 |
| 3.1.1 转型模式的内涵 | 第29页 |
| 3.1.2 道路货物运输业转型模式 | 第29-32页 |
| 3.1.3 模式对比分析 | 第32-34页 |
| 3.2 转型模式选择的影响因素 | 第34-36页 |
| 3.2.1 内部影响因素 | 第34-35页 |
| 3.2.2 外部影响因素 | 第35-36页 |
| 3.3 建立转型模式选择指标体系 | 第36-39页 |
| 3.3.1 建立指标体系原则 | 第36-37页 |
| 3.3.2 转型模式选择指标体系 | 第37-38页 |
| 3.3.3 指标含义及计算方法 | 第38-39页 |
| 3.4 道路货运业转型模式选择模型构建 | 第39-45页 |
| 3.4.1 确定权重—三角模糊数层次分析法 | 第39-42页 |
| 3.4.2 模式选择—模糊TOPSIS | 第42-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 吉林省道路货运业向现代物流业转型模式选择 | 第46-58页 |
| 4.1 吉林省道路货运业转型模式选择模型计算 | 第46-53页 |
| 4.1.1 确定指标权重 | 第46-50页 |
| 4.1.2 转型模式选择 | 第50-53页 |
| 4.2 模式选择结果分析 | 第53-54页 |
| 4.3 吉林省道路货运业向现代物流业转型对策 | 第54-57页 |
| 4.3.1 选择正确联盟伙伴,建立联盟信任机制 | 第55-56页 |
| 4.3.2 加强物流信息化建设,推进物流信息平台建设 | 第56-57页 |
| 4.3.3 引入政府部门管制,增强各方参与程度 | 第57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 结论与展望 | 第58-60页 |
| 5.1 结论 | 第58页 |
| 5.2 展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第64-65页 |
| 附录A | 第65-67页 |
| 附录B | 第67-69页 |
| 附录C | 第69页 |