| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 课题的国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 气象定线技术与方法 | 第11-12页 |
| 1.2.2 航线优化智能算法 | 第12-14页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第14-16页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的组织结构 | 第16-18页 |
| 第2章 动态航线规划及其优化算法 | 第18-26页 |
| 2.1 大洋航线种类 | 第18-19页 |
| 2.2 动态航线规划方法 | 第19-20页 |
| 2.3 ACO算法概述 | 第20-24页 |
| 2.3.1 ACO算法的模型 | 第20-22页 |
| 2.3.2 几种IACO算法 | 第22-24页 |
| 2.4 GA概述 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 船舶动态航线规划技术研究与实现 | 第26-48页 |
| 3.1 船舶动态航线规划总体设计 | 第26-27页 |
| 3.2 海洋环境数据预处理 | 第27-31页 |
| 3.2.1 海图地理数据预处理 | 第27-28页 |
| 3.2.2 气象信息预处理 | 第28-31页 |
| 3.3 构建海洋网格系统 | 第31-34页 |
| 3.3.1 等航程大圆航线设计方法 | 第32-33页 |
| 3.3.2 构建航线搜索空间 | 第33-34页 |
| 3.4 航线搜索 | 第34-36页 |
| 3.4.1 航线搜索简化策略 | 第34-35页 |
| 3.4.2 航段的可行性分析 | 第35-36页 |
| 3.5 混合多目标实时航线代价计算 | 第36-41页 |
| 3.5.1 船舶失速计算 | 第36-38页 |
| 3.5.2 混合多目标实时航线代价计算 | 第38-41页 |
| 3.6 IACO算法的实现 | 第41-43页 |
| 3.7 精英策略GA的实现 | 第43-46页 |
| 3.8 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 系统实现与结果分析比较 | 第48-63页 |
| 4.1 系统开发平台与总体设计 | 第48-51页 |
| 4.1.1 GIS开发平台选择 | 第48页 |
| 4.1.2 系统的总体设计 | 第48-51页 |
| 4.2 系统主要功能模块的实现 | 第51-57页 |
| 4.2.1 基于IACO-GA融合算法的航线优化 | 第51-54页 |
| 4.2.2 气象信息与电子海图叠加 | 第54-55页 |
| 4.2.3 优化航线动态显示 | 第55-57页 |
| 4.3 航线规划实验结果分析比较 | 第57-62页 |
| 4.3.1 系统实验背景与数据 | 第57-58页 |
| 4.3.2 结果比较分析 | 第58-60页 |
| 4.3.3 不同的起始时间、航速对航线和航行时间的影响 | 第60-61页 |
| 4.3.4 燃油消耗和风险度的权重调节 | 第61-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 总结与展望 | 第63-65页 |
| 5.1 全文总结 | 第63-64页 |
| 5.2 工作展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |