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基于复杂网络的汽车供应链鲁棒性研究

摘要第5-6页
ABSTRACT第6-7页
第1章 绪论第11-17页
    1.1 研究背景及意义第11-12页
        1.1.1 研究背景第11-12页
        1.1.2 研究意义第12页
    1.2 国内外研究现状第12-15页
        1.2.1 国外研究现状第12-14页
        1.2.2 国内研究现状第14-15页
        1.2.3 研究评述第15页
    1.3 研究内容与方法第15-17页
        1.3.1 研究内容第15-16页
        1.3.2 研究方法第16-17页
第2章 相关理论与方法第17-26页
    2.1 供应链系统基本概念及特征第17-19页
        2.1.1 供应链系统的基本概念第17-18页
        2.1.2 供应链系统属性特征第18-19页
    2.2 复杂网络系统理论第19-22页
        2.2.1 复杂网络的基本概念第19-20页
        2.2.2 复杂网络的系统特性第20-21页
        2.2.3 复杂网络的基本特征量第21-22页
    2.3 供应链鲁棒性理论第22-24页
        2.3.1 鲁棒性的定义第22-23页
        2.3.2 鲁棒性的特性第23-24页
    2.4 供应链网络模型第24-25页
        2.4.1 链状结构供应链模型第24页
        2.4.2 网状结构供应链模型第24-25页
    2.5 本章小结第25-26页
第3章 基于复杂网络的汽车供应链建模与特性分析第26-40页
    3.1 汽车供应链网络复杂性分析第26-28页
        3.1.1 汽车供应链的特点第26-27页
        3.1.2 汽车供应链复杂性分析第27-28页
    3.2 基于复杂网络汽车供应链模型构建第28-33页
        3.2.1 汽车供应链节点角色划分第28-29页
        3.2.2 汽车供应链节点数量确定第29-30页
        3.2.3 节点间边的确定第30-31页
        3.2.4 模型构建第31-33页
    3.3 汽车供应链复杂网络模型验证第33-36页
        3.3.1 小世界效应分析第33-34页
        3.3.2 无标度性分析第34-36页
    3.4 汽车供应链网络模型特性分析第36-39页
        3.4.1 聚类系数第36-37页
        3.4.2 度分布第37-38页
        3.4.3 平均最短路径第38-39页
    3.5 本章小结第39-40页
第4章 汽车供应链鲁棒性分析第40-52页
    4.1 汽车供应链鲁棒性第40页
    4.2 汽车供应链网络鲁棒性的影响因素第40-42页
        4.2.1 节点鲁棒性第40-41页
        4.2.2 物流鲁棒性第41页
        4.2.3 信息交互鲁棒性第41-42页
        4.2.4 资金流转鲁棒性第42页
    4.3 汽车供应链网络鲁棒性能第42-44页
        4.3.1 效率性能第43页
        4.3.2 弹性性能第43-44页
    4.4 汽车供应链鲁棒性分析第44-51页
        4.4.1 供应链鲁棒性弹性性能分析第47-48页
        4.4.2 供应链鲁棒性效率性能分析第48-51页
    4.5 本章小结第51-52页
第5章 汽车供应链鲁棒性优化策略第52-61页
    5.1 汽车供应链网络结构优化第52-57页
        5.1.1 保护汽车供应链网络核心企业第53-57页
        5.1.2 增加汽车供应链顾客节点第57页
    5.2 汽车供应链网络传输效率优化第57-58页
    5.3 汽车供应链管理优化第58-59页
    5.4 本章小结第59-61页
结论第61-63页
参考文献第63-67页
附录一 汽车零部件供应商第67-70页
附录二 汽车制造商第70-72页
致谢第72页

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