电动汽车减速器辐射噪声预测及优化研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题研究的意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 齿轮噪声的研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 壳体模态及噪声研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第12-15页 |
| 2 辐射噪声预测方法及理论 | 第15-27页 |
| 2.1 声学问题的数学方程式及声学参量 | 第15-19页 |
| 2.1.1 声波方程 | 第15-17页 |
| 2.1.2 亥姆霍兹方程 | 第17-18页 |
| 2.1.3 声学参量 | 第18页 |
| 2.1.4 外部辐射问题的条件 | 第18-19页 |
| 2.2 辐射噪声主要预测技术 | 第19-20页 |
| 2.3 声学边界元法 | 第20-25页 |
| 2.3.1 边界积分公式 | 第20-23页 |
| 2.3.2 表面变量的近似 | 第23页 |
| 2.3.3 声学边界元模型 | 第23-25页 |
| 2.3.4 声学边界元的性质 | 第25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-27页 |
| 3 减速器多体动力学建模及分析 | 第27-43页 |
| 3.1 多体动力学理论基础 | 第27-30页 |
| 3.1.1 多体动力学原理方法 | 第27-28页 |
| 3.1.2 SIMPACK多体动力学的运动方程 | 第28-30页 |
| 3.2 刚柔耦合减速器模型的前期准备 | 第30-35页 |
| 3.2.1 三维模型及参数 | 第30-32页 |
| 3.2.2 中性文件FBI的建立 | 第32-35页 |
| 3.3 刚柔耦合减速器系统的建立及求解 | 第35-41页 |
| 3.3.1 减速器系统的建立 | 第35-37页 |
| 3.3.2 动力学求解 | 第37-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 4 减速器壳体模态分析 | 第43-63页 |
| 4.1 壳体有限元模态分析 | 第43-49页 |
| 4.1.1 模态分析理论 | 第43页 |
| 4.1.2 壳体有限元模型的建立 | 第43-45页 |
| 4.1.3 模态仿真分析结果 | 第45-49页 |
| 4.2 壳体自由模态预实验分析 | 第49-51页 |
| 4.2.1 预实验分析理论 | 第49页 |
| 4.2.2 实验测点的选择 | 第49-50页 |
| 4.2.3 实验结果的验证 | 第50-51页 |
| 4.3 壳体自由模态实验分析 | 第51-58页 |
| 4.3.1 模态实验分析理论 | 第51页 |
| 4.3.2 模态实验设置 | 第51-53页 |
| 4.3.3 频响函数测量 | 第53-54页 |
| 4.3.4 模态参数估计 | 第54-57页 |
| 4.3.5 模态实验验证 | 第57-58页 |
| 4.4 实验模态与计算模态的对比分析 | 第58-61页 |
| 4.4.1 频率及振型的对比 | 第58-60页 |
| 4.4.2 相关性分析 | 第60-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 5 壳体辐射噪声预测及优化分析 | 第63-87页 |
| 5.1 基于约束模态的壳体振动响应计算 | 第63-67页 |
| 5.1.1 振动响应计算基本理论 | 第63页 |
| 5.1.2 振动响应计算及分析 | 第63-67页 |
| 5.2 壳体辐射噪声分析模型的建立 | 第67-70页 |
| 5.2.1 边界元模型的建立 | 第67页 |
| 5.2.2 声场模型的建立 | 第67-68页 |
| 5.2.3 数据映射 | 第68-70页 |
| 5.3 基于MATV的壳体辐射噪声预测与分析 | 第70-75页 |
| 5.3.1 MATV理论基础 | 第70页 |
| 5.3.2 声场及场点声学结果 | 第70-72页 |
| 5.3.3 面板贡献量分析 | 第72-75页 |
| 5.4 辐射噪声优化分析 | 第75-86页 |
| 5.4.1 优化方案及材料的选择 | 第75-76页 |
| 5.4.2 模态阻尼识别技术的应用 | 第76-78页 |
| 5.4.3 优化结果对比分析 | 第78-86页 |
| 5.5 本章小结 | 第86-87页 |
| 6 总结与展望 | 第87-89页 |
| 致谢 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 附录 | 第95页 |
| A.作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第95页 |
