| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第11-17页 |
| 1.2.1 关于第三方物流管理库存模式(TMI)的文献综述 | 第12-14页 |
| 1.2.2 关于供应链补货决策的文献综述 | 第14-15页 |
| 1.2.3 关于汽车零配件产业供应链的文献综述 | 第15-17页 |
| 1.3 研发内容及关键技术 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第17页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.3.4 技术路线图 | 第19-20页 |
| 第2章 博世TMI-HUB供应链补货模式的概述与分析 | 第20-39页 |
| 2.1 博世TMI-HUB供应链模式产生背景 | 第20-22页 |
| 2.2 博世TMI-HUB供应链模式内涵 | 第22-26页 |
| 2.3 博世TMI-HUB供应链模式概述 | 第26-28页 |
| 2.4 博世TMI-HUB补货模式概述 | 第28-30页 |
| 2.4.1 传统“批对批”分散式补货模式 | 第28-29页 |
| 2.4.2 博世TMI-HUB补货模式 | 第29-30页 |
| 2.5 基于成本的对比分析 | 第30-37页 |
| 2.5.1 问题的描述与模型假设 | 第30-31页 |
| 2.5.2 传统“批对批”分散式补货模式总成本 | 第31-33页 |
| 2.5.3 博世TMI-HUB循环补货模式总成本 | 第33-34页 |
| 2.5.4 算例分析 | 第34-37页 |
| 2.6 本章小结 | 第37-39页 |
| 第3章 博世TMI-HUB供应链补货模式的影响因素研究 | 第39-53页 |
| 3.1 问题的提出 | 第39页 |
| 3.2 系统动力学模型的建立与分析 | 第39-45页 |
| 3.2.1 因果图分析 | 第39-42页 |
| 3.2.2 系统流图 | 第42-45页 |
| 3.3 仿真结果与分析 | 第45-52页 |
| 3.3.1 补货提前期水平的影响与优化 | 第45-49页 |
| 3.3.2 安全库存水平计算方法的影响与优化 | 第49-50页 |
| 3.3.3 决策者行为因素的影响与优化 | 第50-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 博世TMI-HUB模式补货策略的选择研究 | 第53-71页 |
| 4.1 问题的提出 | 第53页 |
| 4.2 因果关系图 | 第53-56页 |
| 4.2.1 策略 1:博世(下游)提交补货订单 | 第54-55页 |
| 4.2.2 策略 2:供应商/HUB(上游)提交补货订单 | 第55页 |
| 4.2.3 策略 3:联合(HUB)补货订单 | 第55-56页 |
| 4.3 补货策略的实现与补货提前期的预测 | 第56-58页 |
| 4.4 系统流图 | 第58-60页 |
| 4.5 仿真结果与分析 | 第60-69页 |
| 4.5.1 信息延迟对补货决策方的影响 | 第61-64页 |
| 4.5.2 运输延迟对补货决策方的影响 | 第64页 |
| 4.5.3 提前期测算方法的效果对比 | 第64-67页 |
| 4.5.4 不同库存管理策略的影响分析 | 第67-69页 |
| 4.6 不同环境下博世TMI-HUB补货策略的选择 | 第69页 |
| 4.7 本章小结 | 第69-71页 |
| 结论与展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 附录 A 攻读硕士期间发表学术论文及参与科研项目 | 第80页 |
