交通信息主动推送系统的研究与应用
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第13-17页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第14页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的组织结构 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第2章 相关技术综述 | 第17-32页 |
| 2.1 个性化交通信息推送系统研究现状 | 第17-23页 |
| 2.1.1 国外研究现状 | 第17-20页 |
| 2.1.2 国内现状 | 第20-22页 |
| 2.1.3 综合评价 | 第22-23页 |
| 2.2 路网匹配技术 | 第23-27页 |
| 2.2.1 常见的路网匹配算法 | 第24-25页 |
| 2.2.2 网格GIS | 第25-26页 |
| 2.2.3 松弛迭代网格划分算法 | 第26-27页 |
| 2.3 演化算法 | 第27-30页 |
| 2.3.1 遗传算法 | 第28页 |
| 2.3.2 遗传规划 | 第28-29页 |
| 2.3.3 基因表达式程序设计 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 交通信息主动推送系统的设计 | 第32-41页 |
| 3.1 系统设计目标 | 第32-33页 |
| 3.2 系统功能需求 | 第33页 |
| 3.3 系统架构 | 第33-40页 |
| 3.3.1 系统总体架构 | 第34页 |
| 3.3.2 平台系统功能模块 | 第34-36页 |
| 3.3.3 终端系统功能模块 | 第36-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 基于位置的交通信息推送技术 | 第41-54页 |
| 4.1 推送技术模型 | 第41-42页 |
| 4.2 改进的路网匹配算法 | 第42-43页 |
| 4.2.1 算法模型 | 第42-43页 |
| 4.3 改进的网格划分算法 | 第43-49页 |
| 4.3.1 基于GEP的符号回归算法 | 第44-49页 |
| 4.4 仿真实验 | 第49-53页 |
| 4.4.1 数据来源 | 第49-51页 |
| 4.4.2 实验设计 | 第51页 |
| 4.4.3 实验结果 | 第51-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 交通信息主动推送系统的实现 | 第54-71页 |
| 5.1 平台系统的实现 | 第54-59页 |
| 5.1.1 平台系统的技术路线 | 第54-55页 |
| 5.1.2 通信协议的设计 | 第55-58页 |
| 5.1.3 数据库设计 | 第58-59页 |
| 5.2 终端系统的实现 | 第59-64页 |
| 5.2.1 终端系统的技术路线 | 第59-62页 |
| 5.2.2 车辆行进方向判定模块 | 第62-63页 |
| 5.2.3 交通服务信息提醒模块 | 第63-64页 |
| 5.3 系统展示 | 第64-68页 |
| 5.3.1 Web端展示 | 第65-66页 |
| 5.3.2 手机终端展示 | 第66-68页 |
| 5.4 示范应用 | 第68-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 总结 | 第71-72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 攻读硕士学位期间主要的研究成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
