| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外相关研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第12-13页 |
| 1.2.3 总体评价 | 第13页 |
| 1.3 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容 | 第14页 |
| 1.5 创新与不足 | 第14-15页 |
| 2 商业银行理财资金参与基础设施建设的必要性和可行性 | 第15-20页 |
| 2.1 银行理财产品的在我国的发展 | 第15-16页 |
| 2.2 商业银行理财资金参与基础设施建设的必要性 | 第16-18页 |
| 2.2.1 业务的多元化 | 第17页 |
| 2.2.2 有利于银行业务的创新 | 第17-18页 |
| 2.2.3 有利于引导基金项目融资效率的提高 | 第18页 |
| 2.3 商业银行理财资金参与基础设施建设的可行性 | 第18-20页 |
| 3 商业银行理财资金参与基础设施建设的案例分析 | 第20-38页 |
| 3.1 政府引导基金及发展现状 | 第20-23页 |
| 3.1.1 与私募投资基金相比政府投资基金的特点 | 第20-21页 |
| 3.1.2 我国政府引导基金发展历程 | 第21页 |
| 3.1.3 政府引导基金的主要形式 | 第21-22页 |
| 3.1.4 政府引导基金的运作流程 | 第22-23页 |
| 3.2 M市设立基础设施引导基金的背景分析 | 第23-29页 |
| 3.2.1 地方政府融资渠道分析 | 第23-25页 |
| 3.2.2 M市财政情况 | 第25-29页 |
| 3.3 M市K城基础设施建设基金设立情况 | 第29-34页 |
| 3.3.1 基金概况 | 第29页 |
| 3.3.2 投资项目情况 | 第29-31页 |
| 3.3.3 交易结构 | 第31-32页 |
| 3.3.4 基金退出安排 | 第32-33页 |
| 3.3.5 投后管理 | 第33-34页 |
| 3.4 A行K城基础设施建设基金存在的问题和风险 | 第34-38页 |
| 3.4.1 违规投融的问题 | 第34-35页 |
| 3.4.2 政府信用风险 | 第35-36页 |
| 3.4.3 利率风险 | 第36页 |
| 3.4.4 理财产品的流动性风险 | 第36页 |
| 3.4.5 地方政府挪用项目资金的风险 | 第36页 |
| 3.4.6 项目运营风险 | 第36-38页 |
| 4 A行K城基础设施建设基金存在的问题解决方案与发展建议 | 第38-50页 |
| 4.1 方案一：修改合约并继续合作 | 第38-43页 |
| 4.1.1 投资项目付费机制的修改 | 第38-40页 |
| 4.1.2 基础设施建设基金合伙协议的修改 | 第40-42页 |
| 4.1.3 K城基础设施建设基金优先级基金份额采购协议的变更 | 第42页 |
| 4.1.4 投决会决议的修改 | 第42-43页 |
| 4.2 方案二：解除合同并采取其他融资方式 | 第43-46页 |
| 4.2.1 M市可采取的融资方式 | 第43-45页 |
| 4.2.2 各项目适合的融资方式 | 第45-46页 |
| 4.3 对政府引导基金发展的建议 | 第46-50页 |
| 4.3.1 采取资产证券化的模式实现社会资本的退出 | 第46-48页 |
| 4.3.2 风险共担与收益共享 | 第48页 |
| 4.3.3 培养专业的队伍 | 第48-49页 |
| 4.3.4 建立有效的激励机制 | 第49-50页 |
| 5 结论 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-53页 |
| 致谢 | 第53页 |
