| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 电动汽车功率变换器冷却技术的发展现状 | 第9-15页 |
| 1.2.1 国内发展现状 | 第9-12页 |
| 1.2.2 国外发展现状 | 第12-15页 |
| 1.2.3 功率变换器风冷关键技术 | 第15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-17页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 电动汽车功率变换器功率损耗分析 | 第19-25页 |
| 2.1 电动汽车功率变换器的结构及其工作原理 | 第19-20页 |
| 2.2 功率变换器中的核心部件—IGBT功率模块 | 第20-22页 |
| 2.3 IGBT的热损耗 | 第22-23页 |
| 2.3.1 通态损耗 | 第22页 |
| 2.3.2 开关损耗 | 第22页 |
| 2.3.3 IGBT的断态漏电流损耗 | 第22-23页 |
| 2.4 IGBT导通和关断电流实验 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 电动汽车功率变换器的冷却系统分析 | 第25-33页 |
| 3.1 电动汽车功率变换器冷却系统热传导分析 | 第25-27页 |
| 3.1.1 热分析基础 | 第25-26页 |
| 3.1.2 主要的传热模式 | 第26-27页 |
| 3.1.3 总能量传输方程 | 第27页 |
| 3.2 电动汽车功率变换器冷却系统的散热概述 | 第27-32页 |
| 3.2.1 散热形式分类 | 第27-29页 |
| 3.2.2 散热方案选择 | 第29页 |
| 3.2.3 散热校核 | 第29-30页 |
| 3.2.4 强制风冷散热 | 第30-32页 |
| 3.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 电动汽车功率变换器的热力学仿真 | 第33-52页 |
| 4.1 仿真模型的建立 | 第33-35页 |
| 4.1.1 仿真思路介绍 | 第33-34页 |
| 4.1.2 网格划分 | 第34-35页 |
| 4.2 功率变换器散热翅片的几何设计 | 第35-41页 |
| 4.2.1 Fluent参数设置 | 第35-36页 |
| 4.2.2 散热翅片厚度的选择 | 第36-39页 |
| 4.2.3 翅片间距的选择 | 第39-40页 |
| 4.2.4 翅片个数的选择 | 第40-41页 |
| 4.3 散热器的几何结构设计 | 第41-50页 |
| 4.3.1 IGBT间距设计 | 第41-42页 |
| 4.3.2 散热器的结构尺寸设计 | 第42-45页 |
| 4.3.3 Design Exploration分析及多目标优化设计 | 第45-50页 |
| 4.3.4 风机功率计算 | 第50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第五章 基于ANSYS Workbench/Fluent UDF的IGBT热力学分析 | 第52-57页 |
| 5.1 UDF基础及概述 | 第52页 |
| 5.2 “IGBT功率密度”程序运行 | 第52-56页 |
| 5.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 总结与展望 | 第57-59页 |
| 总结 | 第57-58页 |
| 展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 附录IGBT热源程序 | 第63-64页 |