| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第16-33页 |
| 1.1 城市客运交通发展概况 | 第16-20页 |
| 1.1.1 当前城市客运交通整体发展与社会经济发展的关系 | 第16-17页 |
| 1.1.2 城市公共客运交通客运量增长情况 | 第17-18页 |
| 1.1.3 公路客运的客运量及周转量增长情况 | 第18-19页 |
| 1.1.4 机动车数量增长情况 | 第19-20页 |
| 1.2 发展趋势 | 第20-22页 |
| 1.2.1 公共交通供需不匹配 | 第20页 |
| 1.2.2 私人汽车数量增长迅速 | 第20-21页 |
| 1.2.3 交通出行需求持续快速增长,能源消耗及排放陡增 | 第21-22页 |
| 1.3 问题的提出及选题意义 | 第22-29页 |
| 1.3.1 交通运输占北京市能源消费总量分析 | 第22-23页 |
| 1.3.2 城市交通领域能耗与碳排放总量分析 | 第23-27页 |
| 1.3.3 当前交通问题的解决方案治标不治本 | 第27-28页 |
| 1.3.4 论文选题的目的和意义 | 第28-29页 |
| 1.4 国内外研究综述 | 第29-30页 |
| 1.4.1 国外的研究现状 | 第29-30页 |
| 1.4.2 国内的研究现状 | 第30页 |
| 1.5 本文的研究思路、内容及方法 | 第30-33页 |
| 1.5.1 本课题主要研究内容 | 第30-31页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第31-33页 |
| 第2章 城市客运交通能耗排放的影响因素分析 | 第33-43页 |
| 2.1 城市客运交通能耗排放研究的范围 | 第33-34页 |
| 2.2 车辆分类型保有量数据 | 第34-35页 |
| 2.2.1 公共交通车辆存量 | 第34-35页 |
| 2.2.2 公路客运车辆存量 | 第35页 |
| 2.3 城市居民出行结构变化 | 第35-36页 |
| 2.4 新能源政策及车辆调控政策 | 第36-37页 |
| 2.4.1 推广节能与新能源汽车计划数 | 第36-37页 |
| 2.4.2 老旧机动车淘汰计划数 | 第37页 |
| 2.5 路网速度 | 第37-43页 |
| 2.5.1 路网速度对百公里油耗的影响 | 第37-38页 |
| 2.5.2 路网速度测算 | 第38-43页 |
| 第3章 城市客运交通能耗及排放的计算模型 | 第43-68页 |
| 3.1 城市地面公交模块设计 | 第43-48页 |
| 3.1.1 线路规划对公共电汽车燃料效率及排放的影响 | 第43页 |
| 3.1.2 公共电汽车相关政策及线路规划的量化思路 | 第43页 |
| 3.1.3 燃料效率修正理论方法阐述 | 第43-44页 |
| 3.1.4 城市地面公交模块车型划分 | 第44-47页 |
| 3.1.5 公共电汽车行驶数据 | 第47-48页 |
| 3.1.6 公共电汽车模块总能耗计算模型 | 第48页 |
| 3.1.7 公共电汽车模块总排放计算模型 | 第48页 |
| 3.2 城市轨道交通模块设计 | 第48-49页 |
| 3.2.1 城市轨道交通能耗排放分析 | 第48-49页 |
| 3.2.2 城市轨道交通能耗排放计算方法 | 第49页 |
| 3.3 城市出租车模块 | 第49-52页 |
| 3.3.1 出租小汽车 | 第49-50页 |
| 3.3.2 出租小汽车的车型划分 | 第50页 |
| 3.3.3 出租小汽车的保有量计算 | 第50页 |
| 3.3.4 出租小汽车的基本燃料效率 | 第50-51页 |
| 3.3.5 出租小汽车的能耗排放计算 | 第51-52页 |
| 3.4 汽车租赁 | 第52-54页 |
| 3.4.1 汽车租赁的车型划分 | 第52页 |
| 3.4.2 汽车租赁的保有量计算 | 第52-53页 |
| 3.4.3 汽车租赁的基准燃料效率 | 第53-54页 |
| 3.5 郊区客运模块 | 第54-57页 |
| 3.5.1 郊区客运车辆的车型划分 | 第54-55页 |
| 3.5.2 郊区客运车辆的保有量计算 | 第55-56页 |
| 3.5.3 郊区客运车辆的基准燃料效率 | 第56页 |
| 3.5.4 郊区客运车辆的能耗排放计算 | 第56-57页 |
| 3.6 省际客运模块 | 第57-60页 |
| 3.6.1 省际客运车辆的车型划分 | 第57页 |
| 3.6.2 省际客运车辆的保有量计算 | 第57-58页 |
| 3.6.3 省际客运车辆的基准燃料效率 | 第58-59页 |
| 3.6.4 省际客运车辆的能耗排放计算 | 第59-60页 |
| 3.7 旅游客运模块 | 第60-62页 |
| 3.7.1 旅游客运车辆的车型划分 | 第60页 |
| 3.7.2 旅游客运车辆的保有量计算 | 第60-61页 |
| 3.7.3 旅游客运车辆的基准燃料效率 | 第61页 |
| 3.7.4 旅游客运车辆的能耗排放计算 | 第61-62页 |
| 3.8 私人客车模块 | 第62-65页 |
| 3.8.1 私人客车车辆的车型划分 | 第62-63页 |
| 3.8.2 私人客车车辆的保有量计算 | 第63页 |
| 3.8.3 私人客车车辆的基准燃料效率 | 第63-64页 |
| 3.8.4 私人客车车辆的能耗排放计算 | 第64-65页 |
| 3.9 企事业单位用车模块 | 第65-68页 |
| 3.9.1 企事业单位用车车辆的车型划分 | 第65页 |
| 3.9.2 企事业单位用车车辆的保有量计算 | 第65-66页 |
| 3.9.3 企事业单位用车车辆的基准燃料效率 | 第66页 |
| 3.9.4 企事业单位用车车辆的能耗排放计算 | 第66-68页 |
| 第4章 考虑政策调整的动态测算模型 | 第68-82页 |
| 4.1 模型构建说明 | 第68-81页 |
| 4.1.1 用户类和特性 | 第68页 |
| 4.1.2 数据描述 | 第68-70页 |
| 4.1.3 功能需求 | 第70-72页 |
| 4.1.4 模型中各模块的基本框架 | 第72-81页 |
| 4.2 城市客运能耗排放指标说明 | 第81-82页 |
| 4.2.1 城市客运交通客运量、周转量 | 第81页 |
| 4.2.2 城市客运能耗排放指标计算 | 第81-82页 |
| 第5章 基于政策情景模拟的公共电汽车能耗排放测算分析 | 第82-85页 |
| 5.1 情景设计 | 第82页 |
| 5.2 计算结果对比 | 第82-85页 |
| 第6章 结论及建议 | 第85-88页 |
| 6.1 创新点 | 第85页 |
| 6.2 主要结论 | 第85页 |
| 6.3 建议 | 第85-88页 |
| 6.3.1 增加公交专用道建设的力度 | 第86页 |
| 6.3.2 设计多种交通方式的换乘结合的规划方案 | 第86页 |
| 6.3.3 软性鼓励城市居民“公交出行”的意识 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 研究成果及发表的学术论文 | 第92-93页 |
| 导师和作者简介 | 第93-94页 |
| 附件 | 第94-95页 |
