电动汽车车身外流场理论与仿真分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题来源及研究的背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 课题的来源 | 第9页 |
| 1.1.2 课题研究的背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 | 第11-14页 |
| 1.2.1 计算流体动力学应用的发展 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外相关研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内相关研究 | 第13-14页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 汽车外流场动力学理论分析 | 第15-31页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 汽车空气动力学理论基础 | 第15-18页 |
| 2.2.1 汽车空气动力 | 第15-16页 |
| 2.2.2 汽车车身绕流特性 | 第16-17页 |
| 2.2.3 流体的特性 | 第17-18页 |
| 2.3 流体动力学基本控制方程及湍流模型 | 第18-24页 |
| 2.3.1 质量守恒方程 | 第18-21页 |
| 2.3.2. 动量守恒方程 | 第21-24页 |
| 2.4 计算流体动力学理论求解分析 | 第24-29页 |
| 2.4.1. 控制方程的离散 | 第24-27页 |
| 2.4.2 对离散方程的数值求解 | 第27-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 汽车外流场数值仿真及实验验证分析 | 第31-47页 |
| 3.1 引言 | 第31-32页 |
| 3.2 几何模型的建立 | 第32页 |
| 3.3 仿真分析前处理 | 第32-36页 |
| 3.3.1 计算流体区域的确定 | 第32-33页 |
| 3.3.2 计算流体区域的网格划分 | 第33-36页 |
| 3.4 湍流模型 | 第36-40页 |
| 3.4.1 湍流基本控制方程 | 第37-39页 |
| 3.4.2 湍流模型方程 | 第39-40页 |
| 3.5 仿真求解与实验验证分析 | 第40-46页 |
| 3.5.1 初始条件与边界条件设置 | 第40-42页 |
| 3.5.2 计算结果与实验验证分析 | 第42-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 车身外流场数值仿真及局部外形对比分析 | 第47-66页 |
| 4.1 引言 | 第47页 |
| 4.2 计算模型的建立 | 第47-49页 |
| 4.2.1 几何模型 | 第47-48页 |
| 4.2.2 计算域的确定及网格的划分 | 第48-49页 |
| 4.3 数值模拟计算 | 第49-53页 |
| 4.3.1 边界及初始条件设置 | 第49-50页 |
| 4.3.2 计算结果及相关流场图形 | 第50-53页 |
| 4.4 局部外形分析及优化 | 第53-60页 |
| 4.4.1 车身局部外形 | 第53-54页 |
| 4.4.2 局部迭代优化对车身外形改进分析 | 第54-57页 |
| 4.4.3 局部参数优化组合车型验证分析 | 第57-60页 |
| 4.5 尾部扰流板对车身气动阻力的影响 | 第60-64页 |
| 4.5.1 不同方案扰流板几何参数 | 第60页 |
| 4.5.2 计算验证分析 | 第60-64页 |
| 4.6 气动阻力与电能消耗的关系分析 | 第64-65页 |
| 4.7 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
