| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 本课题的研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 插电式混合动力电动汽车在国外的研究和发展概况 | 第11-13页 |
| 1.2.1 美国 | 第11-12页 |
| 1.2.2 日本 | 第12-13页 |
| 1.2.3 欧洲 | 第13页 |
| 1.3 插电式混合动力电动汽车在国内的研究和发展概况 | 第13-15页 |
| 1.4 混合动力电动汽车的简介 | 第15-18页 |
| 1.4.1 混合动力电动汽车的定义 | 第15-16页 |
| 1.4.2 混合动力电动汽车的分类和原理 | 第16-18页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 插电式混合动力系统结构设计及参数匹配 | 第20-33页 |
| 2.1 插电式混合动力电动汽车的性能指标 | 第20-21页 |
| 2.2 插电式混合动力系统结构设计 | 第21-22页 |
| 2.3 插电式混合动力系统参数匹配 | 第22-28页 |
| 2.3.1 发动机主要参数计算 | 第22-24页 |
| 2.3.2 电机主要参数计算 | 第24-26页 |
| 2.3.3 动力电池主要参数计算 | 第26-28页 |
| 2.4 插电式混合动力电动汽车工作模式分析 | 第28-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 插电式混合动力电动汽车能量管理策略 | 第33-46页 |
| 3.1 插电式混合动力电动汽车能量管理策略的研究意义 | 第33页 |
| 3.2 混合动力电动汽车能量管理策略的研究现状 | 第33-37页 |
| 3.2.1 逻辑门限能量管理策略 | 第34页 |
| 3.2.2 智能控制能量管理策略 | 第34-36页 |
| 3.2.3 瞬时优化能量管理策略 | 第36-37页 |
| 3.2.4 全局最优能量管理策略 | 第37页 |
| 3.3 插电式混合动力电动汽车能量管理策略 | 第37-45页 |
| 3.3.1 模式切换控制策略 | 第38-39页 |
| 3.3.2 ISG 电机转矩控制策略 | 第39-44页 |
| 3.3.3 混合动力 CVT 速比控制策略 | 第44-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 插电式混合动力电动汽车建模 | 第46-60页 |
| 4.1 系统建模概述 | 第46-47页 |
| 4.2 插电式混合动力电动汽车建模 | 第47-59页 |
| 4.2.1 整车模型 | 第47-48页 |
| 4.2.2 驾驶员模型 | 第48-49页 |
| 4.2.3 发动机模型 | 第49-51页 |
| 4.2.4 ISG 电机模型 | 第51-53页 |
| 4.2.5 电池模型 | 第53-55页 |
| 4.2.6 CVT 模型 | 第55-57页 |
| 4.2.7 车辆动力学模型 | 第57-59页 |
| 4.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 整车性能仿真分析 | 第60-70页 |
| 5.1 整车动力性能仿真分析 | 第60-62页 |
| 5.1.1 加速性能仿真分析 | 第60-61页 |
| 5.1.2 爬坡性能仿真分析 | 第61-62页 |
| 5.2 整车经济性能仿真分析 | 第62-69页 |
| 5.2.1 纯电动工况下能耗仿真分析 | 第62-63页 |
| 5.2.2 电量消耗阶段的经济性能仿真分析 | 第63-66页 |
| 5.2.3 电量维持阶段的经济性能仿真分析 | 第66-68页 |
| 5.2.4 综合能耗分析结果 | 第68-69页 |
| 5.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论与展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第78页 |
