| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 论文的主要内容 | 第14-16页 |
| 第二章 车联网相关理论和总体设计 | 第16-26页 |
| 2.1 OFDM技术简介 | 第16-20页 |
| 2.1.1 OFDM技术的原理 | 第16-18页 |
| 2.1.2 保护间隔和循环前缀 | 第18-19页 |
| 2.1.3 OFDM技术的特点 | 第19-20页 |
| 2.2 WAVE的体系结构 | 第20-21页 |
| 2.3 WAVE的多信道划分 | 第21页 |
| 2.4 IEEE 802.11p协议简介 | 第21-23页 |
| 2.4.1 IEEE 802.11p的物理层 | 第22页 |
| 2.4.2 IEEE 802.11p物理层协议数据单元的帧结构 | 第22-23页 |
| 2.4.3 IEEE 802.11p的媒体接入控制 | 第23页 |
| 2.5 车联网系统基带部分的总体设计 | 第23-24页 |
| 2.5.1 车联网通信系统设计简介 | 第23页 |
| 2.5.2 车联网通信的设计框图 | 第23-24页 |
| 2.5.3 车联网基带部分的研究侧重点 | 第24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-26页 |
| 第三章 基于训练符合的定时同步算法研究 | 第26-46页 |
| 3.1 同步误差对OFDM系统的影响 | 第26-33页 |
| 3.1.1 定时同步误差分析 | 第26-29页 |
| 3.1.2 载波频率误差分析 | 第29-33页 |
| 3.2 Schmidl&Cox符号定时估计算法 | 第33-38页 |
| 3.2.1 Schimdl&Cox算法的训练符号结构 | 第33-34页 |
| 3.2.2 Schimdl&Cox定时同步算法 | 第34-37页 |
| 3.2.3 Schmidl&Cox频率偏差估计算法 | 第37-38页 |
| 3.3 Minn符号定时估计算法 | 第38-41页 |
| 3.4 改进定时估计算法 | 第41-45页 |
| 3.4.1 改进算法的训练符号结构 | 第41-42页 |
| 3.4.2 改进的定时估计算法 | 第42-44页 |
| 3.4.3 改进的频率偏差估计算法 | 第44-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 车载环境无线接入技术的研究 | 第46-59页 |
| 4.1 IEEE 802.11p MAC层的工作机制 | 第46-50页 |
| 4.1.1 无线介质访问 | 第46-47页 |
| 4.1.2 IEEE 802.11 DCF机制 | 第47-50页 |
| 4.2 OFDMA接入方案应用于车联网的研究 | 第50-52页 |
| 4.3 基于OFDMA的CSMA/CA机制的设计 | 第52-56页 |
| 4.4 基于OFDMA的CSMA/CA机制设计的仿真 | 第56-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 车联网系统的基带部分的FPGA设计 | 第59-75页 |
| 5.1 开发介绍 | 第59-60页 |
| 5.2 车联网系统基带信号处理的基础模块设计 | 第60-66页 |
| 5.2.1 加扰和解扰 | 第60-61页 |
| 5.2.2 卷积编码和Viterbi译码 | 第61-63页 |
| 5.2.3 比特交织和解交织 | 第63-64页 |
| 5.2.4 映射模块和FFT/IFFT模块 | 第64-66页 |
| 5.3 接收机核心模块设计 | 第66-73页 |
| 5.3.1 移频模块设计 | 第66页 |
| 5.3.2 正弦函数的FPGA设计 | 第66-68页 |
| 5.3.3 定时同步模块和载波频率补偿模块设计 | 第68-70页 |
| 5.3.4 采样频率同步和信道均衡模块 | 第70-73页 |
| 5.4 接收机关键模块的仿真 | 第73-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 总结与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 全文总结 | 第75-76页 |
| 6.2 全文展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
