| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12页 |
| 1.2 轮轨接触疲劳研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 钢轨接触疲劳缺陷 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 轮轨接触疲劳研究的发展趋势 | 第16页 |
| 1.4 本论文的主要工作及意义 | 第16-18页 |
| 第2章 断裂理论 | 第18-29页 |
| 2.1 线弹性断裂理论 | 第18-20页 |
| 2.1.1 裂纹的分类 | 第18-19页 |
| 2.1.2 裂纹尖端附近的应力场与位移场 | 第19-20页 |
| 2.2 弹塑性断裂理论 | 第20-21页 |
| 2.2.1 塑性区修正 | 第21页 |
| 2.3 断裂判据 | 第21-22页 |
| 2.4 ANSYS计算应力强度因子的原理及技巧 | 第22-28页 |
| 2.4.1 应力强度因子表 | 第22-23页 |
| 2.4.2 ANSYS计算应力强度因子的原理 | 第23-24页 |
| 2.4.3 ANSYS计算应力强度因子的实例验证 | 第24-26页 |
| 2.4.4 ANSYS计算斜裂纹的技巧 | 第26-27页 |
| 2.4.5 裂纹尖端塑性区的影响 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 轴重和摩擦力对轮轨接触疲劳的影响 | 第29-45页 |
| 3.1 有限元软件 | 第29-30页 |
| 3.1.1 ANSYS简介 | 第29页 |
| 3.1.2 ANSYS典型分析过程 | 第29-30页 |
| 3.2 ANSYS分析的依据 | 第30-32页 |
| 3.2.1 非线性 | 第30页 |
| 3.2.2 本构模型 | 第30-31页 |
| 3.2.3 屈服准则 | 第31页 |
| 3.2.4 非线性计算的特性 | 第31-32页 |
| 3.2.5 收敛性 | 第32页 |
| 3.3 车轮经过钢轨表面裂纹整个过程的有限元分析 | 第32-40页 |
| 3.3.1 有限元分析过程 | 第34-36页 |
| 3.3.2 模型精度验证 | 第36-37页 |
| 3.3.3 计算结果分析 | 第37-40页 |
| 3.4 轴重和摩擦力对轮轨接触疲劳的影响 | 第40-44页 |
| 3.4.1 疲劳裂纹扩展条件 | 第40-41页 |
| 3.4.2 轴重对轮轨接触疲劳的影响 | 第41-42页 |
| 3.4.3 摩擦力对轮轨接触疲劳的影响 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 Hertz理论与有限元法分析轮轨接触疲劳的差异性 | 第45-55页 |
| 4.1 轮轨接触分析 | 第45-48页 |
| 4.1.1 基于赫兹理论的轮轨接触荷载计算 | 第45-47页 |
| 4.1.2 基于有限元法的轮轨接触荷载计算 | 第47-48页 |
| 4.2 钢轨疲劳分析 | 第48-53页 |
| 4.2.1 基于赫兹理论的钢轨疲劳分析 | 第48-50页 |
| 4.2.2 基于有限元法的钢轨疲劳分析 | 第50-53页 |
| 4.3 两种方法分析轮轨接触疲劳的差异性 | 第53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第5章 裂纹角度对轮轨接触疲劳的影响 | 第55-65页 |
| 5.1 垂直裂纹与斜裂纹的扩展差异性 | 第55-57页 |
| 5.2 运行状态的影响 | 第57-61页 |
| 5.2.1 运行状态对裂纹危险位置的影响 | 第57-59页 |
| 5.2.2 运行状态对裂纹扩展速率的影响 | 第59-60页 |
| 5.2.3 运行状态对裂纹危险角度的影响 | 第60-61页 |
| 5.3 轴重的影响 | 第61-63页 |
| 5.3.1 轴重对裂纹危险位置的影响 | 第61-62页 |
| 5.3.2 轴重对裂纹扩展速率的影响 | 第62-63页 |
| 5.3.3 轴重对裂纹危险角度的影响 | 第63页 |
| 5.4 轮轨间摩擦系数的影响 | 第63-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论与展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第73页 |