| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 字母注释表 | 第17-18页 |
| 第一章 绪论 | 第18-25页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第18-19页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第19-21页 |
| 1.2.1 电动力独轮车 | 第19-20页 |
| 1.2.2 双轮平衡车 | 第20-21页 |
| 1.2.3 电动滑板车 | 第21页 |
| 1.3 各种微型电动车的比较 | 第21-22页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第22-25页 |
| 第二章 基于人机工程学对动力旅行箱车的分析 | 第25-39页 |
| 2.1 引言 | 第25页 |
| 2.2 人机工程学 | 第25-26页 |
| 2.2.1 产品设计中的人机工程学 | 第25页 |
| 2.2.2 人机工程学在产品设计中的六个阶段 | 第25-26页 |
| 2.3 动力旅行箱车的需求分析 | 第26-30页 |
| 2.3.1 概念出现 | 第26-27页 |
| 2.3.2 市场调研 | 第27页 |
| 2.3.3 需求层次理论 | 第27-28页 |
| 2.3.4 用户需求获取和整理 | 第28-29页 |
| 2.3.5 用户需求分析 | 第29-30页 |
| 2.4 动力旅行箱车的概念设计 | 第30-37页 |
| 2.4.1 用户分析 | 第30-31页 |
| 2.4.2 产品分析 | 第31-35页 |
| 2.4.3 使用环境分析 | 第35-36页 |
| 2.4.4 使用模式探究 | 第36-37页 |
| 2.5 初步设计、详细设计和总体设计的主要内容 | 第37-38页 |
| 2.5.1 初步设计 | 第38页 |
| 2.5.2 详细设计 | 第38页 |
| 2.5.3 总体设计 | 第38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 动力旅行箱车的结构设计及CMF分析 | 第39-54页 |
| 3.1 引言 | 第39页 |
| 3.2 动力旅行箱车的基本结构组成 | 第39-40页 |
| 3.3 箱体结构 | 第40-41页 |
| 3.4 转向控制结构 | 第41-42页 |
| 3.5 座板结构 | 第42页 |
| 3.6 驱动装置 | 第42-44页 |
| 3.6.1 轮毂电机 | 第43-44页 |
| 3.6.2 鼓式刹车方式 | 第44页 |
| 3.7 辅助装置 | 第44-45页 |
| 3.8 电池选型 | 第45-46页 |
| 3.9 动力旅行箱车的CMF分析 | 第46-53页 |
| 3.9.1 动力旅行箱车表面色彩分析 | 第46-47页 |
| 3.9.2 动力旅行箱车表面材质分析 | 第47页 |
| 3.9.3 动力旅行箱车表面加工工艺分析 | 第47-48页 |
| 3.9.4 动力旅行箱车CMF设计的仿真效果表达 | 第48-53页 |
| 3.10 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 动力旅行箱车的功能尺寸设计与分析 | 第54-65页 |
| 4.1 引言 | 第54页 |
| 4.2 人体测量学 | 第54页 |
| 4.3 人体测量数据 | 第54-57页 |
| 4.3.1 人体的结构尺寸 | 第54-56页 |
| 4.3.2 人体的功能尺寸 | 第56-57页 |
| 4.3.3 人体尺寸数据统计特征 | 第57页 |
| 4.3.4 人体尺寸数据在设计中的应用 | 第57页 |
| 4.4 人体测量学在动力旅行箱车设计中的应用 | 第57-61页 |
| 4.4.1 箱车功能尺寸部件及其尺寸数量的确定 | 第57-58页 |
| 4.4.2 座板结构的功能尺寸分析 | 第58-59页 |
| 4.4.3 控制转向结构的功能尺寸分析 | 第59-60页 |
| 4.4.4 脚蹬架的功能尺寸分析 | 第60页 |
| 4.4.5 拉杆的功能尺寸分析 | 第60-61页 |
| 4.5 动力旅行箱车人机工程学分析 | 第61-64页 |
| 4.5.1 人机工程学分析的流程 | 第61-62页 |
| 4.5.2 操作者坐姿舒适性分析 | 第62-63页 |
| 4.5.3 操作者操作空间分析 | 第63页 |
| 4.5.4 操作者视野分析 | 第63-64页 |
| 4.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 动力旅行箱车的结构轻量化设计 | 第65-77页 |
| 5.1 引言 | 第65页 |
| 5.2 对动力旅行箱车整体进行受力分析 | 第65-66页 |
| 5.3 确定各种数量值 | 第66页 |
| 5.4 箱体材料的选取 | 第66-67页 |
| 5.5 静力分析 | 第67-68页 |
| 5.6 拓扑优化 | 第68-72页 |
| 5.6.1 拓扑优化简介 | 第68页 |
| 5.6.2 拓扑优化结果 | 第68-69页 |
| 5.6.3 拓扑优化结果分析与处理 | 第69-70页 |
| 5.6.4 对拓扑优化后的模型进行静力分析 | 第70-71页 |
| 5.6.5 多次拓扑优化后模型的分析 | 第71-72页 |
| 5.7 模态分析 | 第72-74页 |
| 5.8 座板结构的优化 | 第74-75页 |
| 5.9 本章小结 | 第75-77页 |
| 第六章 动力旅行箱车的动力学仿真分析 | 第77-103页 |
| 6.1 引言 | 第77页 |
| 6.2 箱车模型的创建 | 第77-79页 |
| 6.2.1 设置建模基本环境 | 第77页 |
| 6.2.2 整车模型的导入和设置 | 第77-78页 |
| 6.2.3 轮胎模型 | 第78-79页 |
| 6.2.4 完善箱车整车模型 | 第79页 |
| 6.3 人体-座椅模型的创建 | 第79-80页 |
| 6.3.1 人体模型的生成 | 第79-80页 |
| 6.3.2 人体-座椅模型的处理 | 第80页 |
| 6.4 随机路面模型的创建 | 第80-83页 |
| 6.4.1 随机路面不平度的拟合理论 | 第80-82页 |
| 6.4.2 3D随机路面的生成 | 第82-83页 |
| 6.5 “人-车-路”整体模型的合并 | 第83-84页 |
| 6.6 动力旅行箱车行驶性能理论计算 | 第84-86页 |
| 6.6.1 上坡性能理论计算 | 第84-85页 |
| 6.6.2 转弯半径理论计算 | 第85-86页 |
| 6.6.3 直线行驶性能理论计算 | 第86页 |
| 6.7 动力旅行箱车行驶性能仿真分析 | 第86-91页 |
| 6.7.1 上坡行驶仿真试验 | 第86-88页 |
| 6.7.2 转向行驶仿真试验 | 第88-89页 |
| 6.7.3 直线加速、匀速和减速行驶的仿真试验 | 第89-91页 |
| 6.8 动力旅行箱车的平顺性仿真分析 | 第91-102页 |
| 6.8.1 人体对振动的反应 | 第91页 |
| 6.8.2 平顺性的评价方法 | 第91-93页 |
| 6.8.3 箱车的平顺性仿真分析 | 第93-102页 |
| 6.9 本章小结 | 第102-103页 |
| 第七章 总结与展望 | 第103-105页 |
| 7.1 全文总结 | 第103页 |
| 7.2 工作展望 | 第103-105页 |
| 参考文献 | 第105-109页 |
| 附录A 调查问卷 | 第109-113页 |
| 附录B 动力旅行箱车的不同设计构型 | 第113-118页 |
| B1.一种便携式载人动力旅行箱车 | 第113-114页 |
| B2.一种基于电动力的便携式可骑行旅行箱车 | 第114-115页 |
| B3.便携式载人动力旅行箱车 | 第115-117页 |
| B4.一种魔幻变形电动力旅行箱车 | 第117-118页 |
| 附录C 程序源代码(ViualBasic) | 第118-122页 |
| C1.路面谱生成程序源代码 | 第118-120页 |
| C2.频率加权函数曲线(垂向)离散点生成程序 | 第120页 |
| C3.频率加权函数曲线(横向和纵向)离散点生成程序 | 第120-122页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第122-123页 |
| 致谢 | 第123-124页 |