摘要 | 第3-5页 |
abstract | 第5-6页 |
1 前言 | 第11-20页 |
1.1 选题背景 | 第11-12页 |
1.2 物质存量研究现状 | 第12-17页 |
1.2.1 物质存量定义与内涵 | 第12-13页 |
1.2.1.1 存量净增量 | 第12页 |
1.2.1.2 现存量 | 第12-13页 |
1.2.2 物质存量研究历程与最新进展 | 第13-16页 |
1.2.3 物质存量研究发展方向与研究趋势 | 第16-17页 |
1.3 基础设施和区域CO_2排放量研究现状 | 第17页 |
1.4 研究的主要内容、目的、创新点及技术路线 | 第17-20页 |
1.4.1 研究的主要内容 | 第17-18页 |
1.4.2 研究的主要目的 | 第18页 |
1.4.3 研究的创新点 | 第18页 |
1.4.4 研究技术路线 | 第18-20页 |
2 海岛基础设施物质存量计算模型 | 第20-32页 |
2.1 物质存量分析方法 | 第20-21页 |
2.1.1 “自上而下”分析法 | 第20页 |
2.1.2 “自下而上”分析法 | 第20-21页 |
2.2 海岛基础设施物质存量体系分类 | 第21-23页 |
2.3 海岛基础设施物质存量总量计算模型 | 第23-24页 |
2.4 “民居建筑存量单元”物质存量计算模型 | 第24-26页 |
2.4.1 建筑材料存量的计算方法 | 第24-25页 |
2.4.2 城市与农村民居建筑物质存量计算模型 | 第25-26页 |
2.5 “非民居建筑存量单元”物质存量计算模型 | 第26-27页 |
2.5.1 商业-旅游业建筑物质存量计算模型 | 第26页 |
2.5.2 公共服务性建筑物质存量计算模型 | 第26-27页 |
2.5.3 生产性建筑物质存量计算模型 | 第27页 |
2.6 “交通基础设施存量单元”物质存量计算模型 | 第27-29页 |
2.6.1 道路基础设施物质存量计算模型 | 第27-28页 |
2.6.2 港口基础设施物质存量计算模型 | 第28-29页 |
2.7 “管道基础设施存量单元”物质存量计算模型 | 第29-32页 |
3 海岛基础设施CO_2排放量计算模型 | 第32-49页 |
3.1 海岛基础设施CO_2排放总量计算模型 | 第32-34页 |
3.2 民居建筑CO_2排放量计算模型 | 第34-38页 |
3.2.1 生产民居建筑材料的CO_2排放量 | 第34-35页 |
3.2.2 运输民居建筑材料的CO_2排放量 | 第35-36页 |
3.2.3 建造民居建筑的CO_2排放量 | 第36-37页 |
3.2.4 运营民居建筑的CO_2排放量 | 第37页 |
3.2.5 拆除民居建筑的CO_2排放量 | 第37-38页 |
3.3 非民居建筑CO_2排放量计算模型 | 第38-41页 |
3.3.1 生产非民居建筑材料的CO_2排放量 | 第38-39页 |
3.3.2 运输非民居建筑材料的CO_2排放量 | 第39-40页 |
3.3.3 建造非民居建筑的CO_2排放量 | 第40页 |
3.3.4 运营非民居建筑的CO_2排放量 | 第40-41页 |
3.3.5 拆除非民居建筑的CO_2排放量 | 第41页 |
3.4 交通基础设施CO_2排放量计算模型 | 第41-45页 |
3.4.1 生产建筑材料与交通设施产品的CO_2排放量 | 第41-42页 |
3.4.2 运输建筑材料与交通设施产品的CO_2排放量 | 第42页 |
3.4.3 建造交通基础设施的CO_2排放量 | 第42-43页 |
3.4.4 运营交通基础设施的CO_2排放量 | 第43-44页 |
3.4.5 拆除交通基础设施的CO_2排放量 | 第44-45页 |
3.5 管道基础设施CO_2排放量计算模型 | 第45-49页 |
3.5.1 生产管道与相关建筑材料的CO_2排放量 | 第45-46页 |
3.5.2 运输管道与相关建筑材料的CO_2排放量 | 第46页 |
3.5.3 建造管道基础设施的CO_2排放量 | 第46-47页 |
3.5.4 运营管道基础设施的CO_2排放量 | 第47页 |
3.5.5 拆除管道基础设施的CO_2排放量 | 第47-49页 |
4 案例分析:庙岛基础设施物质存量研究 | 第49-62页 |
4.1 研究区简介 | 第49-50页 |
4.2 数据获取 | 第50-51页 |
4.2.1 遥感影像提取 | 第50页 |
4.2.2 现场调研 | 第50页 |
4.2.3 其它数据数据方法 | 第50-51页 |
4.3 庙岛基础设施物质存量数据计算 | 第51-62页 |
4.3.1 庙岛基础设施物质存量体系构建 | 第51-52页 |
4.3.2 “民居建筑存量单元”物质存量数据计算 | 第52-53页 |
4.3.3 “非民居建筑存量单元”物质存量数据计算 | 第53-56页 |
4.3.3.1 商业-旅游业建筑物质存量数据计算 | 第53-54页 |
4.3.3.2 公共服务性建筑物质存量数据计算 | 第54-55页 |
4.3.3.3 生产性建筑物质存量数据计算 | 第55-56页 |
4.3.3.4 非民居建筑物质存量数据计算 | 第56页 |
4.3.4 “交通基础设施存量单元”物质存量数据计算 | 第56-60页 |
4.3.4.1 道路基础设施物质存量数据计算 | 第56-59页 |
4.3.4.2 港口基础设施物质存量数据计算 | 第59-60页 |
4.3.4.3 交通基础设施物质存量总量数据计算 | 第60页 |
4.3.5 “管道基础设施存量单元”物质存量数据计算 | 第60-62页 |
5 案例分析:庙岛基础设施CO_2排放量计算 | 第62-75页 |
5.1 民居建筑CO_2排放量计算 | 第62-67页 |
5.1.1 生产民居建筑材料的CO_2排放量计算 | 第62-63页 |
5.1.2 运输民居建筑材料的CO_2排放量计算 | 第63-65页 |
5.1.3 建造民居建筑的CO_2排放量计算 | 第65-66页 |
5.1.4 运营民居建筑的CO_2排放量计算 | 第66-67页 |
5.2 非民居建筑CO_2排放量计算 | 第67-70页 |
5.2.1 生产非民居建筑材料的CO_2排放量计算 | 第67-68页 |
5.2.2 运输非民居建筑材料的CO_2排放量计算 | 第68-69页 |
5.2.3 建造非民居建筑的CO_2排放量计算 | 第69-70页 |
5.2.4 运营非民居建筑的CO_2排放量计算 | 第70页 |
5.3 交通基础设施CO_2排放量计算 | 第70-73页 |
5.3.1 生产建筑材料与交通设施产品的CO_2排放量计算 | 第70-71页 |
5.3.2 运输建筑材料与交通设施产品的CO_2排放量计算 | 第71-72页 |
5.3.3 建造交通基础设施的CO_2排放量计算 | 第72页 |
5.3.4 运营交通基础设施的CO_2排放量计算 | 第72-73页 |
5.4 管道基础设施CO_2排放量计算 | 第73-75页 |
5.4.1 生产管道与相关建筑材料的CO_2排放量计算 | 第73页 |
5.4.2 运输管道与相关建筑材料的CO_2排放量计算 | 第73-74页 |
5.4.3 建造管道基础设施的CO_2排放量计算 | 第74页 |
5.4.4 运营管道基础设施的CO_2排放量计算 | 第74-75页 |
6 案例研究结果分析与政策建议 | 第75-92页 |
6.1 基础设施物质存量计算结果研究 | 第75-84页 |
6.1.1 基础设施物质存量总体趋势分析 | 第75-76页 |
6.1.2 存量单元物质存量分析 | 第76-80页 |
6.1.2.1 民居建筑物质存量分析 | 第76-77页 |
6.1.2.2 非民居建筑物质存量分析 | 第77-78页 |
6.1.2.3 交通基础设施物质存量分析 | 第78-79页 |
6.1.2.4 管道基础设施物质存量分析 | 第79-80页 |
6.1.3 基础物料物质存量分析 | 第80-84页 |
6.2 基础设施CO_2排放量计算结果研究 | 第84-89页 |
6.2.1 全岛基础设施CO_2排放总量分析 | 第84-85页 |
6.2.2 民居建筑CO_2排放量分析 | 第85-86页 |
6.2.3 非民居建筑CO_2排放量分析 | 第86-87页 |
6.2.4 交通基础设施CO_2排放量分析 | 第87-88页 |
6.2.5 管道基础设施CO_2排放量分析 | 第88-89页 |
6.3 政策建议 | 第89-92页 |
6.3.1 完善海岛静脉产业链,提高建材回收率 | 第89页 |
6.3.2 优化产业结构,扶持旅游业发展 | 第89-90页 |
6.3.3 推广使用低碳环保建材,降低岛外排放量 | 第90页 |
6.3.4 鼓励使用家庭太阳能发电装置,改善住宅能源消费结构 | 第90-92页 |
结论 | 第92-93页 |
参考文献 | 第93-101页 |
致谢 | 第101-103页 |
攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第103-104页 |