| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第14-21页 |
| 1.1 研究的目的和意义 | 第14页 |
| 1.2 渔船发动机油气混合动力改装国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 双燃料发动机的发展现状 | 第17-18页 |
| 1.4 渔运船的改装方案 | 第18-19页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第二章 渔运船的技术参数 | 第21-27页 |
| 2.1 渔运船的主要参数与结构图 | 第21-24页 |
| 2.2 渔运船的工况 | 第24-25页 |
| 2.3 改装渔运船的建造规范 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小节 | 第26-27页 |
| 第三章 渔船油气混合动力改装关键技术 | 第27-38页 |
| 3.1 发动机技术改装方案 | 第27页 |
| 3.2 渔运船改装中供气系统与供油系统原理图 | 第27-31页 |
| 3.2.1 双燃料发动机供气系统 | 第27-30页 |
| 3.2.2 供油系统原理图 | 第30-31页 |
| 3.3 渔船改装的燃料储存系统 | 第31-32页 |
| 3.4 双燃料发动机的电控系统 | 第32-35页 |
| 3.5 双燃料发动机的燃料加注系统 | 第35-36页 |
| 3.6 渔运船的系统装备改装 | 第36-37页 |
| 3.7 本章小节 | 第37-38页 |
| 第四章 双燃料发动机改装储罐选型安装与容积计算 | 第38-48页 |
| 4.1 双燃料发动机储罐 | 第38-40页 |
| 4.1.1 储罐类型 | 第38-40页 |
| 4.1.2 储罐材料的选择 | 第40页 |
| 4.2 储罐容积的计算 | 第40-42页 |
| 4.3 渔船发动机燃油消耗计算 | 第42-43页 |
| 4.4 渔船双燃料发动机油气消耗计算 | 第43-44页 |
| 4.5 储罐在渔运船上的安装 | 第44-47页 |
| 4.6 本章小节 | 第47-48页 |
| 第五章 渔船发动机油气混合动力改装其他相关技术 | 第48-56页 |
| 5.1 LNG加注方案 | 第48-51页 |
| 5.2 BOG处理技术 | 第51-53页 |
| 5.2.1 处理BOG的原因 | 第51页 |
| 5.2.2 处理BOG的措施 | 第51-52页 |
| 5.2.3 处理BOG的原理图 | 第52-53页 |
| 5.3 水上LNG泵船加注流程 | 第53-55页 |
| 5.4 本章小节 | 第55-56页 |
| 第六章 改装发动机燃烧室形状与天然气替代率对发动机性能的影响 | 第56-72页 |
| 6.1 仿真软件的简介 | 第56-57页 |
| 6.2 仿真发动机的主要技术参数 | 第57页 |
| 6.3 数学仿真模型中运用的基本控制方程 | 第57-58页 |
| 6.3.1 基本控制方程 | 第57-58页 |
| 6.3.2 质量守恒方程 | 第58页 |
| 6.4 模型的建立与实验方案的选择 | 第58-61页 |
| 6.4.1 几何模型的建立 | 第59-60页 |
| 6.4.2 计算网格的划分 | 第60-61页 |
| 6.5 不同的天然气替代率下燃烧室形状对发动机性能的影响 | 第61-70页 |
| 6.5.1 不同燃烧室形状的缸内速度场影响 | 第61-63页 |
| 6.5.2 不同燃烧室形状的缸内压力场影响 | 第63-65页 |
| 6.5.3 不同燃烧室形状对缸内温度场影响 | 第65-67页 |
| 6.5.4 燃烧室形状对缸内天然气浓度场的影响 | 第67-69页 |
| 6.5.5 燃烧室形状对缸内排放物浓度场的影响 | 第69-70页 |
| 6.6 本章小结 | 第70-72页 |
| 第七章 渔运船改装后的运行状况 | 第72-76页 |
| 7.1 渔运船改装的经济性 | 第72-73页 |
| 7.2 渔运船改装的环保价值 | 第73-74页 |
| 7.3 渔运船改装的动力状况 | 第74-75页 |
| 7.4 本章小节 | 第75-76页 |
| 第八章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 8.1 结论 | 第76页 |
| 8.2 展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 在校期间发表学术论文及研究成果 | 第83页 |