| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 桥梁结构目标可靠指标的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 耐久性的研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 混凝土的碳化 | 第15-16页 |
| 1.3.2 钢筋锈蚀 | 第16-17页 |
| 1.4 现有目标可靠指标的确定方法 | 第17-18页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第18-19页 |
| 第二章 结构可靠度的基本理论与分析方法 | 第19-30页 |
| 2.1 桥梁结构可靠度理论 | 第19-23页 |
| 2.1.1 可靠度基本概念 | 第19-22页 |
| 2.1.2 结构可靠指标 | 第22-23页 |
| 2.2 结构可靠度计算方法 | 第23-29页 |
| 2.2.1 中心点法 | 第23-24页 |
| 2.2.2 验算点法 | 第24-27页 |
| 2.2.3 二次二阶矩法 | 第27-28页 |
| 2.2.4 其他方法 | 第28-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 大跨度斜拉桥主梁时变荷载效应和结构抗力分析 | 第30-45页 |
| 3.1 荷载概率统计分析 | 第30-34页 |
| 3.1.1 恒载模型 | 第30-32页 |
| 3.1.2 车辆荷载模型 | 第32-34页 |
| 3.2 抗力分析基本概念 | 第34-35页 |
| 3.2.1 抗力基本影响因素 | 第34-35页 |
| 3.2.2 抗力时变基本模型 | 第35页 |
| 3.3 抗力衰减时变模型 | 第35-42页 |
| 3.3.1 抗力衰减时变主要影响因素 | 第35-39页 |
| 3.3.2 现有抗力衰减时变模型 | 第39-42页 |
| 3.4 基于混凝土碳化和钢筋锈蚀的时变抗力预测模型 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 大跨度斜拉桥主梁动态可靠度分析及目标可靠指标确定 | 第45-69页 |
| 4.1 极限状态方程的确定 | 第45-46页 |
| 4.1.1 基于承载能力的极限状态 | 第45页 |
| 4.1.2 基于耐久性的极限状态 | 第45-46页 |
| 4.2 桥梁结构可靠度计算方法 | 第46-48页 |
| 4.3 斜拉桥主梁动态可靠度分析 | 第48-63页 |
| 4.3.1 设计基本概况 | 第48-49页 |
| 4.3.2 建模假设 | 第49-50页 |
| 4.3.3 斜拉桥主梁动态可靠度计算 | 第50-63页 |
| 4.4 目标可靠指标的确定方法 | 第63-65页 |
| 4.5 大跨度斜拉桥主梁基于设计使用年限的目标可靠指标的确定 | 第65-68页 |
| 4.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论与展望 | 第69-71页 |
| 本文主要内容及成果 | 第69页 |
| 需要进一步研究的内容 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 附录A 攻读硕士期间发表论文目录 | 第77-78页 |
| 附录B 攻读硕士期间参与的课题 | 第78-79页 |
| 附录C 应用MATLAB的可靠度计算程序 | 第79-80页 |
