论我国《海商法》承运人迟延交付立法的完善
| 内容摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 引言 | 第8-10页 |
| 第一章 迟延交付概述 | 第10-16页 |
| 一、迟延交付的认定 | 第10-12页 |
| (一) 国内外迟延交付定义类型 | 第10-11页 |
| (二) 我国法律关于迟延交付责任的认定 | 第11-12页 |
| 二、迟延交付的法律特征 | 第12-14页 |
| (一) 迟延交付是一种违约行为 | 第12-13页 |
| (二) 迟延交付具有时间性 | 第13页 |
| (三) 迟延交付损失具有特殊性 | 第13-14页 |
| 三、迟延交付发生的原因 | 第14-16页 |
| (一) 海上事故 | 第14页 |
| (二) 船舶不适航 | 第14页 |
| (三) 不合理绕航 | 第14-15页 |
| (四) 装卸作业的延误 | 第15页 |
| (五) 其他原因 | 第15-16页 |
| 第二章 《海商法》承运人迟延交付立法现状以及缺陷 | 第16-36页 |
| 一、迟延交付立法现状 | 第16-23页 |
| (一) 我国《海商法》关于迟延交付的定义 | 第16-17页 |
| (二) 责任基础 | 第17-19页 |
| (三) 迟延交付救济规定 | 第19-22页 |
| (四) 责任限制 | 第22-23页 |
| 二、《海商法》承运人迟延交付立法的缺陷 | 第23-36页 |
| (一) 迟延交付的定义存在的问题 | 第23-27页 |
| (二) 有关责任基础的缺陷 | 第27-31页 |
| (三) 迟延交付救济制度的缺陷 | 第31-33页 |
| (四) 有关责任限额规定的立法缺陷 | 第33-36页 |
| 第三章 《海商法》承运人迟延交付立法的完善 | 第36-56页 |
| 一、完善《海商法》迟延交付的立法原因分析 | 第36-39页 |
| (一) 船货双方利益博弈的体现 | 第36-38页 |
| (二) 当前我国船货利益格局 | 第38-39页 |
| 二、重新界定迟延交付 | 第39-43页 |
| (一) 迟延交付定义的争论 | 第39-40页 |
| (二) 以诚实信用原则完善迟延交付定义 | 第40-41页 |
| (三) 将“默示约定时间”标准引入迟延交付中 | 第41-43页 |
| (四) 以修改《海商法》的形式完善迟延交付定义 | 第43页 |
| 三、迟延交付责任基础的改进 | 第43-47页 |
| (一) 对迟延交付采用过错推定原则 | 第43-45页 |
| (二) 迟延交付免责的完善 | 第45-47页 |
| 四、迟延交付救济制度的完善 | 第47-50页 |
| (一) 损害赔偿制度完善建议 | 第48-49页 |
| (二) 认为货物灭失规定的完善 | 第49-50页 |
| 五、迟延损失责任限制制度的改进建议 | 第50-56页 |
| (一) 提高迟延交付损失赔偿责任限额 | 第50-53页 |
| (二) 提高迟延经济损失限额 | 第53-56页 |
| 结语 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-63页 |
| 谢辞 | 第63-64页 |
| 个人简历与在学期间研究成果 | 第64页 |
